蒙迪歐要換代了。日前，工信部最新一期的申報信息中出現了全新換代蒙迪歐的申報圖，此前關于蒙迪歐的設計草圖和路試諜照也盡數成真了，這意味著早已經消失在主流視野的蒙迪歐換代將成事實。
事實上，如果不是經常關注福特汽車的消費者，可能早以為蒙迪歐已經停產了。曾幾何時，在B級車市場里，蒙迪歐也是一款實力強大的熱門車型，只不過隨著福特決定停止更新轎車事務，已經上市多年在蒙迪歐在競爭激烈的B級車市場里逐步淡出，目前的銷量維持在月銷3000臺左右，與曾經月銷1萬多的高光時刻不可同日而語。
提起蒙迪歐，當時它憑借著一張兇狠的馬丁臉俘獲了很多年輕人的芳心。犀利的外形，多功能的前LED大燈，運動版車型甚至搭配了雙五幅熏黑式的輪轂，因為出色的外觀以及強悍的動力總成，當時蒙迪歐甚至掀起了一股購車熱潮。由于蒙迪歐當時深受年輕人的歡迎，不少年輕人還親切把蒙迪歐稱作“蒙丟丟”。
那么為何福特中國在已經宣布停止轎車業務更新多年后的今天還要繼續對蒙迪歐進行換代呢？
我想這一切都得從福特錯誤的中國政策說起。
早年間，福特是一個非常重視中國市場的車企，雖然現在也很重視，但相比過去，現在的福特推出新款車型明顯不如以前。當時福特旗下轎車擁有福克斯、福睿斯、與蒙迪歐三款熱銷車型，而在SUV領域則有翼虎、銳界兩款長期月銷破萬的車型，可以說，當時的福特在中國市場發展非常迅速。
數據能說明一切。根據中國乘用車聯席會的數據，2014—2016年，長安福特的銷量分別為81萬臺、86.8萬臺和95.6萬臺，持續增長并有望突破百萬大關，不過到了2017年，一切都啞然而止，長安福特的銷量開始下滑，其2017年的銷量為81萬臺汽車，較2016年下跌15%。在乘用車全年零售排名中，長安福特的排名也從的第九名下降到第十名。2020年，長安福特的銷量已經跌到234,516輛，相比于高光的2016年，已經跌去了接近8成。可以說，如果福特還不加速推出新車計劃，如今已經陷入泥潭里的福特會不會步鈴木、雷諾的后塵，我想很快就有答案。
為何曾經高光的福特會輪到到這樣的局面呢？在2017年，福特再次迎來重組。為了提振財務健康，福特不僅裁減了大量工作崗位，還淘汰了滯銷的轎車車型，并打算以皮卡和商用車為核心，擴張自動駕駛汽車和電動汽車等新業務。
雖然大方向沒有問題，但是福特急轉彎的戰略思維影響了其中國市場的發展。在2018年11月，新一代福克斯上市前，福特旗下的其他產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的占比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
毫無疑問，過去幾年間福特在中國市場大幅度下滑，與福特車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整擁有極大的關系。
此外，產品投放的策略也出現了極大的錯誤。中國消費者向來都不喜歡三缸發動機，無論你宣傳它的技術有多少出眾，甚至可以節省更多的油耗，但不喜歡就是不喜歡，不會以你是福特而轉移。曾經，別克就曾因三缸發動機付出了沉痛的代價，長期熱銷的英朗就因采用三缸發動機被市場拋棄，如今在換回了四缸發動機后，其才恢復了一些元氣。
與英朗一樣，福克斯也曾是緊湊級里的熱銷車型，深得年輕人的喜歡，不過在換代的時候，福特也是不信邪，給全新一代福克斯配上了三缸發動機。雖然新福克斯的動力更強了，空間加長了，但銷量卻直接下降，如今淪落到月銷3000多臺。
除了福克斯換上三缸發動機外，換代的福睿斯也全系換上了三缸發動機，所以其結局與福克斯一樣，如今也沒人問津。由于車型迭代過慢、產品投放策劃失誤等原因，如今的福特旗下已經沒有月銷破萬的車型，與曾經年銷售將近百萬的成績天差地別。
前文提到福特早早就意識到新能源汽車的大浪潮并開始轉型，不過其發展卻極其不順利。
2018年，福特曾公布全球電氣化戰略，計劃到2022年投資增至110億美元。到了2021年，福特甚至將這一數字翻了兩倍，提高到“超過220億美元”。
雖然投資額度很大，不過福特目前的電動策略卻有點雷聲大雨點小的態勢。以福特領界EV為例，它曾是福特在中國市場的首款純電動車型，在上市初期月銷量甚至高達6000輛，但目前卻早已經消失在主流視野當中，銷量幾乎可以說忽略不計。
新能源發展不順，業績也不斷下滑。相關財報顯示，福特2019年營收高達1559億美元，但凈利潤僅有0.47億美元，比2018年的36.7億美元利潤暴跌99%。到了2020年其全年營收為1271億美元，同比下降18%；凈虧損更是高達為13億美元。根據業績報告統計，這是福特自2008年金融危機以后首次遭遇年度虧損。
或許是意識到自己決策的錯誤，福特也開始轉變對中國市場的戰略。據了解，福特打算到2025年底計劃向中國引進超過50款福特和林肯品牌新車型，包括在中國市場最受歡迎的SUV車型及電動車型。
盡管福特的腳步已經落后于競爭對手不止一步，但如今作出的改變至少符合市場趨勢。EVOS是第一步，蒙迪歐的換代則是第二步。曾幾何時，在EVOS亮相的時候，坊間也有傳言說它將是取代蒙迪歐，不過隨著全新換代蒙迪歐的申報圖曝光，EVOS取代蒙迪歐的傳言可以消退了。
回到全新蒙迪歐上。可以看到全新換代的蒙迪歐前臉幾乎與福特 EVOS 一脈相承，日行燈采用更纖細的形狀與格柵上沿連為一體，格柵形狀也放棄了此前上短下長的馬丁臉風格，造型更加犀利。
車尾部分，全新蒙迪歐的造型則與 EVOS 有所區分，設計風格相對而言更偏傳統，尾燈造型有一絲林肯大陸的影子。車身尺寸上，根據申報信息，新一代蒙迪歐的尺寸為 4935/1875/1500 mm，軸距為 2945 mm，整車尺寸全面加大，其甚至軸距已經超過了帕薩特。
根據目前EVOS 目前22.78-26.08萬元預售價以及定位，未來它將會主打個性化的市場，而全新換代的蒙迪歐將一如既往地主打主流B級尺寸，面向年輕消費者。曾經，福特在轎車市場不止一款熱銷車型，如今隨著EVOS高調亮相、新蒙迪歐換代塵埃落地以及改款福克斯換裝四缸發動機的消息不斷曝光，做好宣傳的福特甚至有機會在在轎車市場里恢復往日的鴻光。
毫無疑問，我是樂意看到蒙迪歐換代的。曾幾何時，在B級車市場里，運動轎車長期叫好不叫座，但唯獨蒙迪歐是特例。它既有著出色外觀設計、動力總成，也有出色的操控，這樣的一款車如果真的落得停產，真的讓人可惜。如今隨著它換代的消息確定，至少可以說一句B級運動轎車還沒消亡。至于它能否恢復曾經月銷萬輛的高峰水平，我想很快就有答案。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經授權發布。
