頭頂“特斯拉勁敵”、“特斯拉殺手”等諸多耀眼光環的美國電動車企Rivian迎來了上市的高光時刻。
11月10日，Rivian正式登陸納斯達克，股票代碼為“RIVN”。此次上市Rivian成功籌資近120億美元，創下了汽車行業融資規模之最。作為對比，此前中國三家頭部造車新勢力“蔚小理”赴美上市的融資金額分別為10億美元、15億美元、11億美元。
在市值方面，截至周四美股收盤，Rivian的市值達到了1049億美元，同期通用汽車的市值約為898億美元，而福特為781億美元，短短兩天Rivian便成為僅次于特斯拉之后的美國市值第二高車企。
但值得注意的是，Rivian截至10月底的交付數據僅為156輛，而且交付對象為公司內部員工，尚未真正開始對外交付，也就意味著目前為止Rivian并沒有獲得實質性收入。那么到底是什么撐起了Rivian如此高的市值？它又能為行業發展帶來什么？
Rivian成立的時間并不晚，創始人斯卡林奇（R.J.Scaringe ）2009年就創辦了其前身主流汽車（Mainstream Motors），并于2010年正式更名為Rivian，這比國內的一眾造車新勢力都早了不少。
但此前的Rivian一直默默無名，直到2018年洛杉磯車展才一炮而紅，真正走入大眾視野。在車展上，Rivian帶來了電動皮卡Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S兩款車型。
其中，電動皮卡Rivian R1T可以說是賺足了眼球，其在續航、百公里加速、智能駕駛等方面都有著不錯的表現。而且在當時的美國市場，純電動皮卡還處于空白狀態，特斯拉也是在一年之后才發布CyberTruck，這讓Rivian在對皮卡有著特殊感情的美國引起了巨大關注。
也是在這次車展之后，Rivian開啟了開掛之旅，先后獲得多筆融資，至上市前已經累計融資了超過100億美元。
2019年，亞馬遜領投了Rivian的7億美元A輪融資，此后亞馬遜又多輪押注，福特汽車也進場成為股東之一。在ipo前，亞馬遜持股占比22.4%，是第一大股東，福特汽車持股14.4%，為第四大股東。
亞馬遜不僅是Rivian的最大投資人，也是它的最大客戶。2019年，亞馬遜與Rivian簽訂了10萬輛的電動貨車EDV訂單，Rivian計劃今年底開始交付，2025年完成全部交付。10萬臺訂單對一個初創電動車企來說意味著什么？此前，美國老牌租車公司赫茲向特斯拉訂購了10萬臺電動汽車，一舉將特斯拉推向了萬億俱樂部。
亞馬遜的創始人貝佐斯對Rivian也是十分看重，在他那場備受全球矚目的太空之旅前，接送他和宇航員的座駕就是Rivian的純電動車，通過直播傳向了全世界，帶來了頂流的曝光量。
關注科技的可能都知道，貝佐斯和特斯拉CEO馬斯克是一對“老冤家”，首富位置輪流坐，倆人也經常隔空打嘴炮，這也或許是Rivian被外界認為是特斯拉勁敵的一個原因了。
Rivian原本計劃在去年交付的電動皮卡車R1T，但在大環境的影響下被推遲到了今年。9月14日，Rivian第一輛R1T電動皮卡從工廠正式下線，截至10月31日，Rivian生產了180臺R1T，交付了156臺，不過基本都是內部員工。
雖然并沒有大規模開啟對外交付，但Rivian卻并不擔心，因為自己手中卻握了大量訂單。截至10月31日，Rivian在美國和加拿大的R1T和R1S預訂單量已達55400輛。到今年底，Rivian計劃生產大約1200臺R1T和25臺R1S，交付大約1000臺R1T和15臺R1S。
此外，除了亞馬遜訂購的10萬臺電動貨車EDV，Rivian還表示，其將在2022年開始接受EDV的訂單，并在2023年初向亞馬遜外的公司交付。
訂單在手，就看產能方面能不能保障了。目前Rivian僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產能為15萬臺，顯然滿足不了需求。Rivian計劃投資 50億美元左右，在德克薩斯州建造第二家工廠，并在2027年達到20萬輛的產能，目標于2023年Q2正式投產。
對于全球最大的汽車市場，Rivian也想分得一杯羹，計劃在2022年將R1S車型導入中國，未來會基于滑板平臺推出兩款緊湊型SUV。Rivian創始人斯卡林奇表示，如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。
可以預見的是，未來的中國電動車市場競爭會更加激烈，不僅傳統車企也開始加速轉型邁向電動化，造車新勢力也站穩了腳步，特斯拉、Rivian等國外電動車企更是虎視眈眈。
備受追捧的Rivian背后，有一項技術不得不提，這就是被Rivian視為核心技術的滑板式底盤，R1S和R1T均采用該技術。
具體來說，Rivian將所有組件都嵌入一個緊湊的“滑板”底盤中，該底盤由四個電動機、一個全輪驅動系統和三個可用電池組構成；通過滑板底盤技術，Rivian可實現模塊化拆解傳統造車步驟，將上裝和下裝分別開發。
滑板式底盤的研發，徹底改變了汽車制造的邏輯。首先，滑板式底盤能夠極大程度地增強制造的便利性，降低制造成本；其次，由于沒有發動機等侵入車身的部件，滑板式底盤架構能夠為上部座艙保留更多空間，為未來各種車型的兼容提供了可能性。
據悉，Rivian還計劃將滑板式底盤出售給其他汽車制造商。此前有消息稱福特旗下林肯品牌將基于Rivian的滑板式底盤打造一款純電動SUV，該SUV計劃在2022年年中發布。
除了Rivian，海外還有不少新造車企業紛紛押注滑板式底盤平臺，包括美國的Canoo，被稱為汽車界奈飛（Netflix），以及以色列的初創企業REE。
在國內，也誕生了一些與Rivian在造車邏輯上有共通之處的創業公司，如悠跑科技，其研發的“UP超級底盤”正是基于滑板式底盤升級而來，據估算，應用該底盤后，整車開發周期可縮短50%，研發成本最高可降低60%。
這家今年4月剛成立的初創企業，成立數周后便完成首輪天使融資；8月完成Pre-A輪融資，估值達10億人民幣；10月獲得博世中國旗下博原資本領投的Pre-A+輪融資，兩個月后的估值來到了15億。
資本的嗅覺一向是敏銳的，短時間內如此密集的融資，不僅反映了資本對這家初創企業的看好，更是對其背后的滑板式底盤這個賽道具備信心。如今隨著Rivian成功上市，勢必在全球范圍內帶動滑板底盤賽道的持續升溫。
Rivian的火熱，離不開快速發展的新能源產業，而全球最大電商亞馬遜的資本、訂單等一系列支持更是給了它和特斯拉一較高低的底氣。至于它能不能成為下一個特斯拉，甚至是超越特斯拉，時間會告訴我們答案。
本文來自微信公眾號 “車云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經授權發布。
