美東時間11月10日周三，首家造出電動皮卡的制造商 Rivian 在納斯達(dá)克上市，發(fā)行價達(dá)到78美元，融資規(guī)模高達(dá)120億美元。IPO首日，其不負(fù)眾望高開約35%，報106.75美元；當(dāng)日報收100.73美元，漲幅高達(dá)29.14%，市值超800億美元，一舉成為世界第七大汽車制造商。
周四，Rivian 的股價在公開市場首次亮相一天后繼續(xù)攀升，收報122.99美元，漲幅22.1%。
這家背靠亞馬遜和福特的公司的市值已經(jīng)達(dá)到1010 億美元，超過福特（789 億美元）和通用汽車（888 億美元）。當(dāng)然，這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉超過 1 萬億美元的市值。
目前的估值意味著亞馬遜在該業(yè)務(wù)中 20% 的股份現(xiàn)在價值約 200 億美元，而福特持有的 12% 股份價值約為 120 億美元。
這也不枉亞馬遜近三年來對其不遺余力的提攜，此前亞馬遜 CEO 貝索斯不僅在多輪投資中以真金白銀持續(xù)下注，更以10萬臺運輸車的訂單保障 Rivian 未來多年不愁銷路。同時，貝索斯也親自下場，為其宣傳“帶貨”。
對于福特來說，Rivian 也是極好的投資。此前，老牌車廠福特和通用也為爭取 Rivian 一個投資名額而掐架。據(jù)華爾街日報消息，通用有意投資 Rivian，但其同城最大的競爭對手福特，登門告訴 Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 自己比通用是更合適投資方。經(jīng)深思熟慮后， RJ Scaringe 選擇了深耕皮卡的福特，并向其轉(zhuǎn)讓了約12%的股份。
鑒于 Rivian 還沒有成熟的商業(yè)模式，根據(jù) Rivian 的招股書文件，從2020年初到今年6月，該公司公布的營業(yè)虧損約為20億美元，今年第三季度將虧損高達(dá)12.8億美元，而收入將在 0~100萬美元之間。同時，公司的研發(fā)投入高，2020年的研發(fā)投入約為7.66億美元，今年上半年的研發(fā)投入達(dá)到6.83億美元。截至6月30日，該公司手頭有大約37億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物，此次上市也是給公司發(fā)展持續(xù)輸血。
Rivian 憑借全電動皮卡在市場上擊敗了競爭對手，但尚未大量生產(chǎn)其車輛。亞馬遜計劃在其送貨車隊中使用 Rivian 車輛，已訂購 100,000 輛，到 2030 年交付。預(yù)計最早明年將有 10,000 輛 Rivian 車輛運送亞馬遜包裹。
根據(jù) New Constructs 的首席執(zhí)行官 David Trainer 此前說法，Rivian 需要在本十年末生產(chǎn)超過100萬輛汽車才能證明其高估值是合理的。與之對比，從2008年開始交付的特斯拉，去年才交付了不到50萬輛汽車。
Rivian現(xiàn)在僅僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)能為15萬臺，遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的訂單需求。Rivian此前就曾透露將在美國德克薩斯州興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產(chǎn)能。
另外，在最近通過的 1 萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案中，一些電動汽車支持計劃已經(jīng)得到批準(zhǔn)。其目標(biāo)是在道路系統(tǒng)中增加更多充電站。如果美國要實現(xiàn)轉(zhuǎn)換更大比例的綠色車輛并到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，兩黨都表示擴大充電網(wǎng)絡(luò)并加快充電速度將是更多電動汽車購買的關(guān)鍵，這將需要私人和公共投資。
根據(jù)其稅收抵免政策，如果滿足特定條件，“重建更好”提案將會給予每輛電動汽車或汽油/電動混合動力汽車的稅收抵免擴大至 12,500 美元。這無疑又給投資者一個繼續(xù)推高 Rivian股價的新動力。
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本文來自華爾街見聞，作者：粥七，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
