據德國《經理人雜志》周四報道，大眾旗下豪華汽車品牌保時捷正與高盛、富爾德律所等洽談獨立上市事宜。截至發稿，兩家機構對此均表示不予置評，大眾方面未有回應。

事實上，這不是第一次保時捷被傳將分拆上市。

今年2月初，《經理人雜志》就曾報道大眾汽車集團正在考慮通過各種方式提振公司市值，其中就包括將旗下保時捷品牌獨立IPO。據悉，大眾將至多公開發行25％的股份，其潛在價值在200—250億歐元之間。

彼時，該消息傳出后，大眾汽車股價在法蘭克福交易中上漲了5.7％。只是，因保時捷、皮耶希家族和薩克森州為首的股東們意見不一，該計劃一直未能成行。

保時捷單獨IPO的大背景則是集團公司的全面電動化轉型，此前大眾市值已接連被特斯拉、豐田、比亞迪超越。今年7月13日，大眾汽車集團再次發布2030 NEW AUTO戰略，加速向“軟件驅動型移動出行服務供應商”轉型。

保時捷品牌也制定了類似的全面轉型策略。彭博情報社分析師麥克迪恩在一份報告中表示，保時捷計劃到2025年純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的50%；到2030年，除911車型外，幾乎全部車型都將實現全電動化。

而無論是電動化還是智能化，都需要大量資本投入。為實現轉型目標，大眾提出將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約730億歐元，達到集團在未來五年1500億歐元支出預算的一半左右。

保時捷則計劃向電動化和數字化轉型投資150億歐元，并在2030年之前提供占比80％的純電動或混合動力車型。

在“開源”的同時，大眾集團也在為電動化轉型“節流”。本月13日德媒報道稱，為削減人力成本，大眾考慮在本土裁員3萬人。

根據歐盟統計局公布的2020年德國平均月薪水平數據，初步估算此舉將為企業每年節省至少約15億歐元，相當于其2020年汽車部門凈現金流的23.4%。

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