本文來自微信公眾號“芯鋰話”（ID:ddxinsanban），作者：董武英，36氪經授權發布。
舊王已逝，新王當立。“碳中和”的大趨勢下，新能源汽車迎來前所未有的大爆發。
僅今年9月，特斯拉就交付56006輛電動車，再次刷新新能源汽車的交付紀錄。乘著新能源東風，特斯拉取代豐田成為全球市值最高的車企。
聚焦國內，第一批布局新能源汽車的比亞迪的市值已經躍居行業第一；三家造車新勢力產能釋放，成為資本新貴；專注于SUV的長城汽車，憑借在新能源汽車領域的布局，估值已經突破5000億大關。
不難看出，市值排名靠前的車企都是在新能源領域有所作為的公司。與之相對，燃油車時代的自主品牌王者吉利卻幾乎在新能源汽車市場上沒有了聲量，股價走勢自然不溫不火。
縱覽國內新能源汽車8月新車銷量排行榜，吉利旗下的帝豪純電車型排在20名開外，楓葉80V、幾何A和幾何C均徘徊于50名附近，表現遠遜于小鵬、零跑等造車新勢力，更不及比亞迪、長城、長安等傳統車企。
與吉利在燃油車時代的“江湖地位”相比，如今新能源風口下的吉利市值并不能讓投資者滿意，市場中更有“極端”觀點認為，在新能源汽車進程中吉利已經“掉隊”了。
如此被動的局面下，吉利急需一場蛻變，而這一重任被李書福交到了極氪肩上。
即將交付的極氪或將成為吉利汽車的一個重要轉折點。如果極氪實現突破，那么市場對于吉利的質疑自然煙消云散；而一旦極氪表現不如預期，那么吉利的處境可能會更糟。
隨著極氪逐漸交付，命運輪盤已經開始轉動，李書福的豪賭能否成功，一切即將驗證。
在新能源汽車布局上，吉利起了個大早，趕了個晚集。
早在2015年11月18日，吉利就正式發布了代號“藍色吉利行動”的新能源戰略，提出到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等五大目標，同時推出了吉利旗下首款純電車型帝豪EV。
新能源銷量占比超過九成，第一個藍色吉利行動是如此激進，但最終交出的答卷卻無比蒼白。整個2020年，吉利新能源汽車銷量為68142輛，僅占總銷量的5.2%，顯然第一個“藍色吉利行動”并沒有如愿達成。
來源：吉利汽車公告
盡管銷量與預期差距如此之大，但李書福卻堅定“既有方針”不動搖，堅稱：“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成”。基于此，李書福強調吉利始終必須堅持戰略穩健原則，在進可攻退可守的戰略框架下實現戰略主動。
確實如此，在2020年之前，國內新能源汽車市場很不成熟，PPT造車屢見不鮮，隨著國家補貼降溫，跟風資本開始退潮，無數新能源汽車品牌就此消失。
但李書福說得又不完全正確，大浪淘沙之后，剩余的新能源車企真正的吃到了行業紅利，新能源汽車銷量更是從2019年開始全面爆發。在如此紅火的形勢下，采取穩健原則的吉利略顯被動。
尤其在新能源汽車市場已經明顯爆發后，吉利的布局卻依然保守的讓人直呼“看不懂”。
首先，新能源汽車并未進行品牌切割獨立，依然歸在燃油車品牌之下，這決定了吉利新能源很難做出聲量；其次，幾何系列從開始就戰略定位不清，以高端作為宣傳賣點，卻在10-20萬“純電荒漠”廝殺，更未借助旗下共享出行平臺拉動銷量；最后，極星各方面平平，品牌小眾，加之國內推廣力度和產品問題，目前銷量慘淡。
與保守的戰略相比，吉利規劃的智能電動生態體系布局倒是相當宏大。一方面和百度、富士康以及賈躍亭的FF達成技術支持和工程服務領域展開合作，釋放硬件制造優勢；另一方面，成立億咖通，在車載系統、智能座艙、車載芯片等領域深入布局；旗下更有曹操出行等共享出行平臺，甚至還布局無人機、飛行汽車、衛星商業化。
然而，即使吉利的這些布局再宏大，但如果缺少核心新能源汽車的基礎，那么就相當于始終缺少一個足以奠定局面的核心，整個生態系統也自然難以落地。
正是為了徹底解決這個問題，擅長后發制勝的李書福，選擇扶持獨立于領克的極氪，并由李書福親自出任董事長，開始躬身入局“造夢”。
汽車革命相當于一場馬拉松，新能源汽車想要徹底取代傳統汽車，勢必會是一個漫長的過程。車企如何贏得這場馬拉松呢？那就是構造可持續發展的能力——品牌。
對汽車來說，品牌的調性極為重要。縱觀吉利旗下的所有布局，燃油車旗下混動和純電車型、混亂的幾何、淪為邊緣的楓葉，都沒有冠軍相。剩下的極星，受制于沃爾沃自身的小眾，已注定并非走量車型，且還有眾多問題要解決。
因此，在充分整合吉利前期布局和孵化的智能化和電動化技術后，脫胎于領克的極氪將成為支撐起吉利汽車生態的關鍵一環。
從集團組織架構的調整中，我們就能夠窺探到吉利集團對極氪的重視程度。極氪智能科技控股有限公司，由吉利上市公司主體和吉利控股聯合創立，分別持有51%和49%股份。也即是說，極氪屬于上市公司體系一級子公司，這一級別遠高于吉利此前所有新能源汽車品牌。
此外，極氪由吉利控股集團董事長李書福親自掛帥，出任董事長，其中的意味不言自明。
從現有情況看，極氪確實具有成功的巨大潛力。首先，極氪001脫胎于領克Zero，而領克在過去幾年間雖未爆火，但也在市場上形成了較強的品牌認知，這也為極氪的開局奠定了一定優勢。
其次，極氪001定價28.1萬-36萬，屬于高端純電品牌，這一細分市場已經被特斯拉和蔚來等品牌驗證。最后，依托于吉利和沃爾沃兩大汽車集團，極氪有著強大的技術儲備和資本優勢。
在成立極氪控股后，吉利便開始將自身在智能化和電動化領域的布局，整合至極氪體系下：
收購CEVT（China-Euro Vehicle Technology AB）100%股權，CEVT擁有開發新能源汽車的完備研發系統，包括但不限于智能電動汽車造型設計、軟件系統開發、硬件模塊開發、智能電動汽車的虛擬仿真技術以及提供移動出行技術解決方案，能夠大大加速極氪品牌汽車更新迭代速度，并為產品研發提供持續、穩定的技術支持。
收購浙江浩瀚能源科技營銷公司30%股權。浩瀚能源主要從事汽車充電設施及技術的研發，提供汽車充電服務以及經營汽車充電網點及網絡，側重于不同情況下充電服務開發，包括家庭、路途及移動救援。
認購吉利控股全資浙江吉創旗下寧波威睿51%股權。寧波威睿從事研發、生產及銷售動力總成和電池電驅系統及相關部件以及提供售后服務。極氪控股將從其持續穩定的電動力總成和電池電驅系統供應中受益。
在吉利集團傾注如此多資源后，極氪已經成為一次必須成功的豪賭。
在燃油車時代，吉利就是自主品牌車企三強之一，并從2016年開始領跑銷量榜。
相較于長城制霸SUV、長安在面包車和SUV領域強勢領先，吉利的發展更為均衡。轎車有帝豪系、遠景系，SUV領域的博越、繽越，以及與沃爾沃合資的領克系，都有不錯的表現，稱得上是全面開花。
從近年來財務數據看，吉利和長城基本處于同一水平，長城則稍遜。但在資本市場上，吉利受益于更為全面的產品體系以及領克的高端化步伐，更受市場認可。
以2019年末市值計算，港股市場上長城汽車市值僅492億港元，A股市場上市值達784億元人民幣，A股市場上長安汽車市值539億元人民幣，而吉利汽車港股市值則高達1450億港元。
雖然當時市場給與汽車企業的估值并不高，但吉利卻是響當當的龍頭，也算樂在其中，然而新能源汽車的到來改變了一切。
從2020年至今，長城汽車A股市值增長6倍，港股市值反超吉利汽車，增長接近5倍；長安汽車市值增長1.6倍，而原本在國際市場上有更大資本優勢的吉利汽車，市值僅增長約50%。
其中的緣由無需解釋，新能源汽車的發展已經徹底改變了車企的估值邏輯。正因如此，極氪的誕生對于吉利才更加重要。
當下，無人駕駛和汽車智能生態的故事仍遙不可及，而新能源汽車的發展仍屬于初期階段，只有新能源汽車實打實的銷量才是一切的基礎。
一旦極氪001實現突破，吉利汽車就會補上電動汽車品牌這塊短板。這就好像打通了任督二脈，吉利的智能汽車生態布局才能發揮價值。考慮到在傳統燃油車市場上更為完善的產品及品牌體系，以及如今已經徹底打通的吉利-沃爾沃研發技術體系，吉利汽車或將迎來資本市場重新審視。
來源：吉利官網
極氪的意義，正在于此。對于吉利來說，這個品牌不只是第二個藍色吉利行動的具體展現，而是吉利面向爆發的新能源汽車革命在起步落后時的戰略沖刺。
對于整個集團發展而言，極氪或將成為吉利汽車的一個重要轉折點。如果極氪實現突破，那么也就意味著吉利汽車在新能源汽車戰略上有了成功的基礎，對于求上市的極星、沃爾沃和吉利汽車本體來說，都將是一個極大的拉動。
當然，這一切的基礎，還在于極氪能否取得成功。對于吉利汽車來說，機遇和挑戰并存。隨著極氪在本月下旬開始交付，一切即將驗證。
