從螞蟻到阿里，再從滴滴到美團。

互聯(lián)網(wǎng)江湖的游戲規(guī)則，徹底變了!

一

該來的終于來了!

互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的鍘刀還沒落下，美團先挨了一記重錘，1000萬外賣騎手的權(quán)益，美團不想管也得管。

7月26日，國家市監(jiān)總局等七部門聯(lián)手發(fā)出大招，給外賣平臺立下多條規(guī)矩，為所有外賣騎手撐腰。

核心要求主要包括三點：

1、保障勞動收入，不得低于當?shù)刈畹凸べY標準。

2、不得將“最嚴算法”作為考核要求，算法只能“取中”，適當放寬配送時限。

3、完善社保，外賣平臺要給騎手購買保險。

消息一出，美團股價當天就暴跌超過13%，今天更是繼續(xù)重挫17%，市值兩天就蒸發(fā)了4854億港幣(約4052億人民幣)，成了美團歷史上最黑暗的一天。

而這還只是開始，阿里、騰訊如坐針氈，其他互聯(lián)網(wǎng)平臺早已瑟瑟發(fā)抖，一場席卷整個中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的颶風，短期之內(nèi)是停不下來了。

二

美團挨錘，一點不冤!

此前有一篇名為“外賣騎手，困在系統(tǒng)里”的文章被全網(wǎng)刷屏，說的是一個團隊花了半年時間進行調(diào)查取證，還原出了騎手們?nèi)绾卧谕赓u平臺的系統(tǒng)和算法控制下，為了更快的把外賣送到指定地方，被迫淪為一個個“與死神賽跑、和交警較勁、和紅燈做朋友”的機器人。

很難界定從什么時候起，無數(shù)騎手們掙更多錢的指望，變成了維持收入不下降，或者下降不那么明顯。

背后根源，就在于美團等外賣平臺利用自己的大數(shù)據(jù)算法，不斷壓縮送貨時間，不斷試探騎手的承受能力，用算法將剝削的力度不斷加碼。

有一位北大博士，為了完成學術(shù)論文，專門在美團做了半年的外賣騎手，他有著比其他人更深刻的認識和體驗：為了避免超時被罰款，你不得不冒險闖紅燈，用最短的時間，想盡辦法抄最近的路，冒更多的風險才能完成任務(wù)。

如果在一段路程中，突然有外賣騎手發(fā)現(xiàn)了一條捷徑，可能是一個小區(qū)的側(cè)門，也可能是其他不安全的通道，導致他的送貨時間明顯縮短，那這名騎手很快就會發(fā)現(xiàn)，自以為能多送幾單多賺點錢的小算盤落空了。

因為美團強大的算法會第一時間監(jiān)測到配送時間異常，數(shù)次過后便會認定這段路程的配送時間可以繼續(xù)縮短，于是其他所有騎手都得按更快的時間去送貨，沒有一個人能占到算法的便宜。

在算法的驅(qū)使下，美團外賣的3公里內(nèi)送貨時長，從2016年的1小時，2017年變成了45分鐘，2018年到38分鐘，2019年又縮短了10分鐘。

所以美團老板王興可以自豪的對外宣傳：我們的口號是“美團外賣，送啥都快”，平均28分鐘送到。

只是王老板沒有在意的是，外賣騎手硬生生被做成了一項高危職業(yè)，城市交通事故中約一半都跟外賣騎手闖紅燈有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，在上海，光是2017年上半年，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。

在深圳，3個月內(nèi)外賣騎手就傷亡12人。

在廣州，2018年單單1個月，交警查處外賣騎手交通違法近2000起，美團占了一半以上。

在成都，2018年7個月內(nèi)，交警就查處騎手交通違規(guī)近萬次，發(fā)生事故196起，傷亡155人，平均每天都有人傷亡。

更令人心寒的是，950萬給美團賣命的外賣騎手，居然跟美團沒有一毛錢關(guān)系。

今年4月，北京勞動局副局長王林在親身體驗了送外賣賺錢不易后，在同美團的對話中，外界才了解到，美團近1000萬騎手，全部都是外包的合作形式，美團只給他們交3塊/天的商業(yè)險，這錢還得從騎手的傭金里扣，騎手出事后在法律層面也沒法找美團麻煩。