國產汽車品牌代表的比亞迪，在新能源汽車野蠻生長的這幾年，比亞迪利潤暴增成功躋身于中國新能源汽車“一哥”的位置。近日，比亞迪公布2018年一季度，因一季度利潤暴跌83%再次成為市場熱議的焦點。

營收增長，利潤暴跌

比亞迪(1211——HK)于4月28日公布2018年一季度財務報告。根據數據顯示，第一季度，比亞迪實現營業收入247.38億元同比2017年第一季度210.46億元增長17.54%;歸屬上市股東凈利潤1.02億元，同比下跌83.09%。

(圖片源于：港交所)

此外，預計比亞迪上半年利潤將繼續暴跌，短期來看，新能源汽車“一哥”已經陷入利潤持續暴跌的泥潭。

利潤暴跌究竟為何?

比亞迪表示是補跌下滑導致利潤暴跌，但相對于依靠補貼，不得不說車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經令比亞迪引以為豪的動力電池系列，也被競爭對手寧德時代遠遠甩開。

車型結構嚴重失調，銷量直線下降。

比亞迪旗下秦、唐兩款車型還未上市，處于車型換擋期的比亞迪在市場上競爭力較強的車型并不多。今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關，延續此前表現，但準備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續幾個月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見曾月銷破三千的e6蹤影。

過分依賴政府補貼。

新能源汽車最初發展的幾年，比亞迪曾一度超過日產、特斯拉等新老車企，首次成為全球新能源車銷冠。，補貼多、補貼回款快，當時業內人士認為比亞迪光靠補貼就已經有可觀收入，賣車賺不賺錢已經是次要。

據了解，比亞迪今年一季度獲得政府補貼6.3億元，擁有高額補跌，業績依然下滑，顯然比亞迪營業自身盈利出現了問題。然而面臨著補貼下滑，比亞迪的盈利能力更加令人堪憂。

比亞迪近期的公告也多次提到，其傳統燃油車盈利能力遭到了下滑。

電池業務偏離“軌道”。

比亞迪是新能源車行業中，唯一完全依靠自家鋰電池供應的企業，鋰電池在比亞迪的經營結構中，占據著舉足輕重的地位。然而，憑借磷酸鋰電池躍居裝機量第一的比亞迪，正遭到寧德時代等巨頭施壓。最主要的原因還是比亞迪的‘三元路線’進展明顯落后，沒有跟上潮流。

面對補貼和利潤雙雙下滑，比亞迪必須針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術門檻要求，加快產品開發，調整車型結構，增強市場競爭力。

作者：劉玲玲

編輯：徐冰瑩、唐文英