(圖片來源：全景視覺)
經濟觀察網 記者 仝麟閣繼美團發布打車業務后，攜程也于近日入局。
2018年4月3日，記者從攜程總部獲悉，攜程集團旗下的攜程專車已正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。
攜程在對外郵件中表示，從2015年伊始，攜程專車就開始搭建平臺，深耕3年，收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。
網約車牌照門檻高
2016年7月28日，為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網絡預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，交通運輸部聯合公安部等七部門公布《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
在大環境之下，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記注冊。而對于網約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。
而半數城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網約車需是車齡3年以內的新車。
補貼時代或結束?
攜程國內專車事業部CEO李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。
交通部的數據也顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有區區10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。
但不同的是，攜程的競爭對手，美團打車卻將補貼發揮到了極致。界面新聞的一位創業者計算，上線一周，美團上海一天補貼1000萬在上海創下了30萬/天的紀錄，美團宣布拿下上海“三分之一”的市場份額，盡管滴滴認為只有“五分之一”。
攜程是否會采取補貼，數額是多少?目前截至發稿，沒有得到相關回復。觀察攜程當前業務的盈利情況，近兩年已經從虧損的陰云走出，2017全年財報顯示，全年營業利潤率為11%，其中住宿業務依然是大頭，預訂收入占總收入達到35%。
