東航客機墜毀緊緊牽動著國人的神經。最新消息顯示，現場已經找到了客機的殘骸碎片，但目前尚未發現機上失聯人員。工作人員正對飛機殘骸進行標注，并對事故展開調查。
資本市場上，中美航空板塊皆遭遇重挫。其中，隔夜波音公司股價下跌 3.6%，美國航空跌近4%;東方航空A股22日重挫逾6%。
中美航空股紛紛下跌
3月21日14時20分左右，東方航空一架波音737客機在執飛昆明至廣州航班時，于梧州上空失聯，隨后被確認墜毀于梧州藤縣境內。
事故發生后，應急、消防等多方力量組成的搜救隊一直在緊張搜救。據人民日報消息，在墜機搜救核心區域，救援人員發現了飛機殘骸及失聯人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品，尚未發現失聯人員。
據中國民航局數據，截至2022年2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間已突破1億小時。但這場事故將一切歸零。同時，這也是中國民航自2010年伊春空難之后的又一次重大事故。
近兩年多來，新冠疫情給整個航空業蒙上了一層陰影。2021年，中國航空業大幅虧損842億元，今年前兩月又虧掉了222億元。伴隨著全行業的持續虧損，航空公司的壓力也在持續加大。
資本市場上，北京時間3月21日21:30，美股開盤后，東方航空低開 9.09%，隨后盤中跌到 17.2 美元，截止收盤跌超6%，總市值較上一交易日減少4.53億美元。波音公司跳空開盤，隨后股價一路大跌至180.61美元，盤中跌超6%，此后跌幅有所收窄，截止收盤跌3.6%，總市值較上一交易日減少40.91億美元。此外，美國航空跌3.94%，達美航空跌 4.25%，聯合航空跌3.54%。
A股市場上，東方航空開盤下跌6.68%，南方航空、春秋航空、中國國航、華夏航空等開盤跌幅均超3%。截止收盤，東方航空下跌6.15%，其他航空公司跌幅有所收窄。值得關注的是，高鐵板塊出現大幅拉升，通業科技、祥和實業、威奧股份等報收漲停。
波音又被推上風口浪尖
此次墜機事故發生后，波音再次被推上風口浪尖。
據央視新聞報道，事故發生后，東方航空目前已經將波音所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執行航班。
波音公司發表聲明，表示已與東航展開合作，并準備好協助調查。
在業界看來，這次事故或令剛剛從波音737Max墜機陰霾中走出來的波音公司再度陷入信任危機。
公開資料顯示，波音737Max系列2017年開始交付，但僅在一年之后就頻繁發生了兩起墜機事故：2018年10月印尼獅子航空發生空難，造成189名人員遇難;2019年3月，埃塞俄比亞航空再度發生空難，造成157名人員遇難。
2019年，波音737MAX遭到全球禁飛，整個品牌名譽盡失。接踵而來的是波音737MAX的訂單量急速下滑，公司的業績也瞬間墜入谷底。當年，波音全年營收下滑約三成，凈虧6.36億美元，而這是波音公司20多年來首次出現年度凈虧損。
同時，一系列的調查與客戶索賠也令波音頭疼不已，公司的資金狀況更為吃緊。
2020年，突如其來的疫情又給民航業一次重擊，波音公司雪上加霜，當年凈虧損高達119.41億美元(約合人民幣759億元);2021年，波音凈虧損42.9億美元(約合人民幣273億元)。2021年年中，波音公司負債金額攀升至614億美元。2021年底，波音公司先是裁員3萬，后以一億美元的價格變賣了位于美國西雅圖的商用飛機業務群總部大樓，意圖為公司“輸血”度過艱難時刻。
開拓中國市場或受影響
波音進入中國市場已經有50年了。中國市場一直是波音公司最重要的銷售市場，其地位僅次于美國。波音25%的商用訂單都是由中國市場貢獻。
波音曾發布研報推測，中國民航業未來20年將需要價值1.47萬億美元的8700架新飛機。這一龐大的數字足以支撐起波音公司的訂單和業績。
但現實并沒有這么簡單。據了解，波音737系列是中國航空公司的主力機型，當下國內三大航司國航、南航、東航所擁有的飛機中，737系列機型約占到其整個機隊規模的40%左右。
其中，東航最新發布的運營數據顯示，共擁有波音737系列飛機289 架，占其窄體客機總數的45%。而在今年1月，波音才剛剛將最后兩架737-800型飛機交付給東航。
目前，民航局已下發《關于加強航空安全工作的緊急通知》和《關于做好民航空防安全工作的通知》，對全行業加強航空安全工作提出了具體要求。
在業界看來，此次事故令波音在中國市場的前途難言樂觀。
此外，波音的737Max機型自2019年起在中國市場被禁飛了3年，直到去年12月才拿到在華適航指令，但具體何時可以在中國恢復飛行還沒有消息。東航墜機事故發生后，波音737MAX短期或難以在中國實現復飛。
截止記者發稿時，東航客機墜毀現場救援、善后處置及事故原因調查等工作仍在進行中。無論最終答案如何，3月21日，這場只有起點沒有終點的旅程，注定讓整個航空業銘記于心。(本報記者 梅婧)
