國內外都市圈交通發展歷程表明，軌道交通在都市圈公共交通系統占據壓倒性優勢。軌道上的“1+8”鄭州都市圈該如何打造?以軌道交通為骨干的通勤圈如何高效組織空、鐵、公運力?
頂端新聞·河南商報記者對鄭州都市圈軌道交通發展現狀進行了梳理，并邀請有關專家進行解讀。
“1小時通勤圈”引領都市圈發展
以軌道交通為主導，能夠引導都市圈發展。
河南交通運輸戰略發展研究院副院長郭文奇認為，鄭州大都市區可通過建立城際軌道交通，串聯區域內重要城市、組團、增長中心等，基本實現10萬人以上城鎮軌道交通站點全覆蓋，打造“軌道上的鄭州大都市區”，同時無縫銜接城市軌道交通或者地面快速公交，構建“1小時通勤圈”。
高速鐵路方面，鄭州都市圈已建成投用京廣、徐蘭、鄭萬、鄭阜、鄭太等多條線路，濟鄭高鐵鄭州至濮陽段計劃2022年上半年正式開通運營，濟鄭高鐵濮陽至省界段、菏澤至蘭考鐵路正在加快建設，鄭州將成為全國第一個建成“米”字形高鐵的城市。
城際鐵路方面，開通運營鄭開、鄭焦、鄭機、機場至鄭州南站4條城際鐵路，鄭開城際延長線啟動實施，南四環至鄭州南站城郊鐵路一期開通運營，鄭許市域鐵路和城郊鐵路二期正在加快建設。
根據《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020~2035年)》的規劃，鄭州都市圈未來的軌道交通藍圖是米字+環線+S線。
都市圈通勤盲點有待彌補
河南交通運輸戰略發展研究院研究員張菁菁說，原“1+4”鄭州都市圈面積約1.59萬平方公里，擴容后“1+8”市域范圍5.87萬平方公里，是成都都市圈范圍的2倍，雖然更大的范圍可更好發揮規模體量效益，但都市圈發展注重的是“同城化”，范圍過大不利于同城化的實現。
且從目前規劃的軌道交通項目來看，鄭州至平頂山、漯河只能依靠米字形高鐵聯系，鄭州至濟源尚未有規劃的快速鐵路項目，軌道交通從覆蓋范圍和功能特點方面都無法解決都市圈通勤問題。
她認為，在鄭州都市圈軌道交通網建設中，應當暢通對外通道和強化內部互聯并進，對外通道在全面建成米字形高速鐵路網的基礎上，加快鄭州經洛陽至銀川、鄭州經亳州至南京、鄭州至青島高速鐵路的規劃研究，形成直連京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中游等城市群中心城市的綜合運輸通道，打造以鄭州為中心的十向聯通綜合運輸通道格局。鄭州都市圈內部網絡規劃建設中彌補洛陽、平頂山、漯河、焦作之間的軌道交通聯系。
交通一體化協同，需要高效組織空、鐵、公鏈式聯運。張菁菁認為，主要是圍繞實現客運“零距離換乘”目標，推動各種運輸方式功能融合、標準協同、運營規范、服務高效。
到2035年鄭州都市圈交通四通八達
鄭州至開封軌道交通3條：
既有徐蘭高鐵、隴海鐵路、鄭開城際鐵路，規劃建設鄭開延長線。
鄭州至新鄉走廊軌道交通5條：既有京廣高鐵、京廣鐵路，在建鄭濟高鐵，規劃軌道交通S3線、S4線。
鄭州至焦作走廊軌道交通4條：既有鄭焦城際、京廣鐵路，規劃軌道交通S3線、S4線。
鄭州至許昌走廊軌道交通5條：既有京廣鐵路、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭阜高鐵，在建鄭許市域鐵路(S1線)。
鄭州至鞏義走廊軌道交通3條：既有隴海鐵路、徐蘭高鐵，規劃鄭洛城際鐵路。
開封至港區走廊軌道交通1條：規劃鄭州南站至開封城際鐵路。都市圈環線走廊軌道交通1環：鄭州至洛陽、焦作至濟源至洛陽、新鄉至焦作、新鄉至開封、鄭州南站至開封等軌道交通形成的環線。
注：S為市域鐵路，S1為鄭許市域鐵路，S2為鄭洛汴線，S3為鄭新焦線，S4為鄭新焦開線，S2與S3，S2與S4間規劃有聯絡線。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢)
