昨天上午，我國規(guī)模最大的一次古沉船整體打撈與保護工程——長江口二號古船考古與文物保護項目在滬正式啟動，掀開這艘古船自發(fā)現(xiàn)后塵封近八年的神秘面紗。
長江口二號古船，是繼35年前發(fā)現(xiàn)的廣東宋代“南海一號”沉船之后中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，因匯聚多個“第一”而備受關注：這是目前國內乃至世界上發(fā)現(xiàn)體量最大、保存最為完整、船載文物數(shù)量巨大的古代木質沉船之一;也是世界首個古船考古發(fā)掘、整體遷移、文物保護與博物館建設展示同步實施的項目;而采用的全球首創(chuàng)最先進的弧形梁非接觸文物整體打撈技術，是中國水下考古邁入世界一流水平的重要標志之一。
為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供重要實證
上海，自古以來就是海上絲綢之路的始發(fā)地和重要口岸之一。上海的長江口，正是處于長江“黃金水道”的入海口和中國南北海岸線的中心點。古往今來，在這繁忙的航線上和復雜的水域里，埋藏有不計其數(shù)的水下遺珍和未解之謎。
長江口二號古船的發(fā)現(xiàn)，得益于上海水下文化遺產的普查——2015年，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲吶掃測等技術發(fā)現(xiàn)了一艘保存較為完整的鐵質沉船，考古編號為“長江口一號”。經過水下考古潛水探摸，確認該沉船為民國時期的鐵質軍艦。隨后考古人員擴大掃測和探摸范圍，又在該沉船北部發(fā)現(xiàn)另一艘體量較大、保存完整的木質古沉船，考古編號為“長江口二號”。
經過六年多水下考古調查勘探，初步探明了古船的基本情況：這是一艘木質帆船，確認年代為清代同治時期(公元1862-1875年)。古船殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室。在對其中4個艙室進行小范圍清理后，均發(fā)現(xiàn)艙內有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器。另外，在船體及周圍還出土了紫砂器、越南產水煙罐等大量文物。從目前的勘測情況看，古船船型疑似為明清時期在上海水上運輸廣為使用的平底沙船，上海市市標圖案上也有一艘沙船，象征上海悠久的航運貿易歷史。
長江口二號古船的發(fā)現(xiàn)，有著多重價值和意義：它填補了我國這一歷史時期大型木質沉船的發(fā)現(xiàn)空白;為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證;是近代上海作為東亞乃至世界貿易和航運中心的實物見證……
眾多懸念有待破解，考古工作還將持續(xù)多年
近幾年水下考古調查顯示，長江口二號古船受水流沖刷嚴重，特別是隨著長江口水勢流向改變，河床由淤積轉變?yōu)榭焖傧虑校率构糯铀俾冻龊哟脖砻妫w面臨嚴重威脅。為防止古船遭自然與人為破壞，專家建議盡快打撈出水并移入固定場所進行考古發(fā)掘、文物保護、研究及展示利用。
綜合考慮長江口泥沙含量高且水流速度快、水下能見度幾乎為零等因素，上海決定采用前所未有的創(chuàng)新方案——“弧形梁非接觸文物整體打撈技術”，將古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”打撈上來，最大限度地保護水下文化遺產的原生性和完整性。業(yè)界認為，這一目前全球最為領先的高科技水下考古方案，真正實現(xiàn)了文物保護與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，是在以實際行動為世界水下考古貢獻中國技術、中國經驗、中國方案。
出水后，古船將會被迅速提升到一艘特制的打撈工程船上，駛往位于黃浦江邊的存放地——上海船廠舊址。未來，同樣修建于清代同治年間的老船塢將變身為沉船考古基地和古船博物館，考古人員將在此逐步揭開古船的諸多身世之謎。同時，它將是一座活態(tài)的博物館，可同步開展考古發(fā)掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活態(tài)體驗和國際水下文化遺產的科學研究等。
按計劃，長江口二號古船有望在今年年底之前完成打撈與遷移任務，但圍繞這艘沉船的考古工作還將持續(xù)多年。上海市文物保護研究中心副主任翟楊透露，目前長江口二號古船在水底被厚厚的泥沙包裹，前期探摸所獲得的線索非常有限。對于這艘與上海開埠幾乎同齡的古船，有著眾多懸念待解。比如，這艘清代商船究竟是從哪里來，要駛向何方，其傾覆的原因是什么?“破解了這些謎團，對中國乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等研究都具有十分重要的價值。”翟楊說。(本報記者 李婷)
