兩輪電動車是一個緊密貼合人民出行需求的工具，數據統計，目前現在全國兩輪電動車保有量已有3.5億輛，2021年兩輪電動車產銷量到現在的口徑已經達到了3600萬輛，預估未來兩輪電動車全國保有量有可能會接近5億輛，明年兩輪電動車的產銷量有可能超過6000萬輛，我國已經是兩輪電動車大國。
在1月16日舉行的交通運輸新業態服務需求側座談會上，業內人士認為，在加快建設交通強國、碳達峰及碳中和等背景下，“十四五”交通運輸新業態將迎來快速發展的新機遇，但仍有諸多短板亟待補齊，其中順風車與兩輪換電屢屢被提起。
電動車需求大
除了家用兩輪電動車，隨著中國電商交易規模的不斷增長和外賣行業的蓬勃發展，及時配送行業呈現爆發式增長的態勢，截止到2020年底，我國快遞員數量約為350萬人，外賣騎手數量約為800萬人。而他們的主要交通工具也多為電動兩輪車和電動三輪車。
過去很長一段時間，兩輪電動車處于野蠻生長階段，隨著2019年4月份新國標強制國標的推出，國家開始正視兩輪電動車的發展，認可了兩輪電動車的路權。近年來，家庭自保有電單車暴露出一些問題影響行業發展，分散式的民用電充電常引發惡性火災事故，全國每年因電動自行車引發的火災約2000起。
“電單車是交通事故易發領域，應該強化國家對電單車全國性行業的頂層設計和產業指導，抓好新國標落實和協同治理監管，加強換電充電基礎設施建設力度，加強資源優化配置和高效利用，創新培育新業態市場。” 全國政協委員、全國政協人口資源環境委員會原駐會副主任凌振國表示。
兩輪換電業務或可解決里程、充電問題
事實上，與換電業務發展的如火如荼的電動汽車相比，兩輪電動車換電業務發展同樣不容小覷，2015年中國臺灣企業Gogoro就開始向用戶提供了BaaS換電服務，隨后這種標準化鋰電池模塊+換電柜+手機APP+遠程數據平臺迅速成為兩輪電動車換電運營的通用模式，理論上來說，只要換電站/換電柜的鋪設密度足夠大，電動車可以獲得不間斷的能源供給和無限的續航里程。這種換電服務，也徹底解決了兩輪電動車的里程焦慮和充電難問題。
“電動自行車的換電模式還沒有納入國家議程，企業仍然在埋頭摸索商業模式，缺乏產業政策的引導，在這個垂直產業里‘吃螃蟹’的平臺企業也背負重資產，要實現短期收益也有一定困難，但是創新事物在發展的過程中不會一蹴而就，我們要綜合考慮各種因素，摸索行之有效的治理措施，這就需要政府和企業共同努力。第一要充分考慮消費者需求，避免扎堆的現象，閑置浪費，在政府的統籌規劃下有計劃有節制的推廣。第二要充分考慮換電業務設備的安全性。一個是充電安全要嚴控電瓶質量，另外一方面是用戶數據安全。第三要政企合作共同探索，盡快就電池標準新國標的落地使用到核心問題進行討論。” 全國政協委員，恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然表示。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，換電的模式在電動自行車領域的市場很大，包括老百姓的需求，還有運營車輛的需求。對于如何發展好這一模式，首先需要廣泛聯盟，形成規模化，方便發展標準化建設。其次提倡補貼，兩輪電動自行車是我國完全自主的技術，每年銷量六千萬輛，可能兩千萬在出口。電動汽車做換電模式或者基礎設施充電樁，作為新基建補貼，在電動自行車的換電模式這種創新模式也可以給予相應補貼。
