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寧波舟山港加速傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型

巨輪停靠，集卡穿梭，寧波舟山港一片繁忙景象。經(jīng)歷經(jīng)貿(mào)摩擦、世紀疫情等考驗，該港口仍能連續(xù)14年雄踞貨物吞吐量全球第一，秘訣何在？近日，中央媒體“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”主題采訪團走進這座世界大港，尋找其中的答案。

梅山港區(qū)碼頭上，高大的橋吊上下作業(yè)，一個個集裝箱有序裝卸，周邊和高空卻幾乎看不到工作人員和橋吊司機。

奧秘，藏在距碼頭約4公里的遠控操作室內(nèi)。一處操作臺前，一名橋吊司機緊盯眼前6塊屏幕，手握搖桿，遠程控制橋吊精準完成集裝箱裝卸。“以前都靠眼睛看，現(xiàn)在吊集裝箱就像‘抓娃娃’，作業(yè)疲勞程度大大降低了。”橋吊司機導師吳起飛告訴記者，傳統(tǒng)人工岸橋操作手每天彎著腰工作，要在52米高空、不足3平方米的操作室內(nèi)，完成空中定位、著箱起吊、裝車回移等步驟，如今遠程操作模式讓司機解放出來，極大延長了職業(yè)壽命。

這一“機器換人”變化，源自梅山港區(qū)對“作業(yè)鏈”的數(shù)字化改造。目前，該港區(qū)擁有國內(nèi)規(guī)模最大的單小車遠控自動化橋吊36臺，遠控占比72%，岸邊裝卸實現(xiàn)“無人化”；擁有全球規(guī)模最大的遠控輪胎式龍門吊100臺，遠控占比60%，實現(xiàn)“一人控多機”；連接橋吊與龍門吊的平面運輸設備，由人工集卡向智能集卡轉(zhuǎn)變，目前62輛智能集卡均已具備無人化作業(yè)能力。

光有自動化設備還不夠，面對如此巨大的吞吐量，港口如何合理指揮調(diào)度，讓設備最高效運轉(zhuǎn)、資源最大化利用？

梅東公司大樓里，展廳墻壁上懸掛的“數(shù)字梅山”可視化系統(tǒng)大屏，為我們揭曉答案：通過“雙芯智慧大腦”，即n-TOS（集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)）和iECS（智能設備調(diào)度系統(tǒng)）的雙芯作業(yè)系統(tǒng)，就能在遠程操控室內(nèi)實現(xiàn)集裝箱抓放；港區(qū)“5G+北斗”的應用，則實現(xiàn)了對每輛集卡的實時調(diào)度與管控。

梅山港區(qū)以外，近年來，整個寧波舟山港均在積極推進數(shù)字化改革，加速傳統(tǒng)碼頭向智能化碼頭轉(zhuǎn)型，推動生產(chǎn)作業(yè)、物流供應鏈、客戶服務等各環(huán)節(jié)智慧化，提升港口的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策效率和服務水平。據(jù)悉，今年1月至4月，寧波舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長7.5%，完成集裝箱吞吐量1131.4萬標準箱，同比增長3.4%。

“除了打造智能化碼頭，我們還在不斷提升智能物流服務，培育高端港航數(shù)字服務，努力打造世界一流強港。”寧波舟山港集團技術與信息部高級主管顏明東說。眼下，以海港為龍頭、陸港為基礎、空港為特色、信息港為紐帶，寧波舟山港正在構(gòu)建服務“四港”聯(lián)動發(fā)展的智慧物流云平臺。同時，還通過創(chuàng)新“交易+數(shù)據(jù)+服務”模式，建成國內(nèi)第一規(guī)模的浙江“拍船網(wǎng)”，目前船舶交易量持續(xù)占據(jù)國內(nèi)三分之一市場份額。

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