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攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓

主持人 | 涂強(qiáng)

(資料圖)

編輯 | 許書懷

我原來想三臺(tái)車都上馬力機(jī)，是不是很大膽？一擋混動(dòng)、兩擋混動(dòng)、三擋混動(dòng)，都拉馬力。就那一個(gè)坐標(biāo)系，就完全是那個(gè)坐標(biāo)系，放三條曲線，一目了然。

我最早跟同事們說的時(shí)候，說我要拉三臺(tái)車，混合動(dòng)力。包括怎么展現(xiàn)，從扭矩曲線看換擋的時(shí)間和頓挫，從極速看它們高轉(zhuǎn)輸出的差距，從功率達(dá)成率分析傳動(dòng)效率和傳動(dòng)路線的關(guān)系，測(cè)試滿電虧電的功率差距等等等等，我一直在做拉三臺(tái)車的準(zhǔn)備。

[ · 測(cè)試結(jié)果 · ]

但，最后我還是放棄了。你知道為什么，CR-V第一個(gè)上馬力機(jī)，一切還算順利，出了個(gè)數(shù)據(jù)，100多匹，功率曲線跌宕起伏，一言難盡。

哈弗H6上來以后，也出了一根線，這根曲線我一看，覺得不行，我覺得這兩根曲線都不正常。0-100km/h加速，H6的G值很明顯，有一個(gè)階梯式的變化，代表檸檬DHT從一擋切二擋。但是在功率曲線上，這個(gè)換擋動(dòng)作沒有了。沒有換擋意味著什么，意味著這次想在馬力機(jī)上把三種不同結(jié)構(gòu)的混動(dòng)性能量化，這個(gè)計(jì)劃黃了，我也很難過。

[ · 原因探究 · ]

究其原因，還是在傳感器上。現(xiàn)在基本十萬(wàn)元以上的新能源車都有驅(qū)動(dòng)防滑，它就是防止平常遇到冰面、水面啊，車輛的輪胎在加速時(shí)發(fā)生打滑、干撓地。而馬力機(jī)恰恰就是一個(gè)純干撓狀態(tài)，車身一點(diǎn)不動(dòng)，輪子瘋狂旋轉(zhuǎn)。

所以每臺(tái)車在測(cè)試時(shí)候，我們都會(huì)屏蔽掉輪速傳感器。這有點(diǎn)像蒙住車的眼睛，眼睛被蒙住之后車是什么表現(xiàn)，我們?cè)跍y(cè)試前誰(shuí)也不知道，誰(shuí)也不知道這臺(tái)車整個(gè)電控系統(tǒng)的控制邏輯是什么。你像哈弗H6 DHT-PHEV表現(xiàn)的是動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法并聯(lián)，沒有換擋。吉利星越L和比亞迪宋PLUS是只有純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)不介入。如果看以前的例子，極氪001那臺(tái)車，它檢測(cè)車軸轉(zhuǎn)速的傳感器不在輪邊，而在電機(jī)里，我們無(wú)能為力，所以車在馬力機(jī)上一踩加速踏板就被切斷動(dòng)力。

最后，我前前后后差不多十五分鐘的思想斗爭(zhēng)，我決定放棄這次混動(dòng)車的馬力實(shí)測(cè)，那是一個(gè)重大的決定。是的我也很難過，但還是放棄了。為什么，什么原因？

我日思夜想，我覺得有這個(gè)可能：純電車動(dòng)力路線傳遞非常簡(jiǎn)單，就一個(gè)擋位，即使被蒙住眼睛，也就相當(dāng)于你閉眼在一個(gè)單一軌道里走路，不會(huì)出很大的邏輯問題。但混動(dòng)車就很麻煩了，本來就是油和電兩條路線，為了測(cè)試又需要屏蔽輪速信息，眼睛蒙住，車輛會(huì)覺得我究竟用油還是電？用油又得用幾擋？邏輯很復(fù)雜。

所以星越L、宋PLUS，在車輛沒有輪速信息時(shí)選擇純電驅(qū)動(dòng)，是最簡(jiǎn)單的動(dòng)力傳遞路線。而CR-V和H6大概率是增程驅(qū)動(dòng)，沒有并聯(lián)工況。

[ · 總結(jié) · ]

所以說馬力刺客欄目也是一個(gè)一邊測(cè)試，一邊學(xué)習(xí)的過程，怎么讓混動(dòng)車測(cè)試出正確的數(shù)據(jù)，這是我接下來需要思考的。這次混動(dòng)車的橫評(píng)沒有完成，是我的遺憾。不過屢敗屢戰(zhàn)是一個(gè)火力中年王應(yīng)有的姿態(tài)，我們下期馬力刺客，再會(huì)。

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