我國具有全球最發達的交通運輸網，鐵路隧道長度居世界之首。由于隧道施工本身的特殊性和不可預見性，不可避免會出現病害，一旦發生“掉塊”之類的質量問題，后果不堪設想。

地質雷達檢測法是隧道工程質量檢測的重要方法，目前國內隧道檢測行業使用的探地雷達基本上被美國、瑞典、意大利等國的品牌壟斷，國有品牌只占有小部分市場。依靠現有設備，費時耗力且容易產生誤判。

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中鐵四局集團每年都會面臨大量的隧道施工以及雷達監測工作，其下屬的安徽數智建造研究院有限公司一直在組織專家試圖破解這一行業難題，其間歷經輾轉，直到宋恒博士的加入，才共同找到了通往成功的路徑：直接實時智能分析雷達原始數據，自動判識精度可達到理論最佳水平。

“過去要對著圖像數鋼筋，每百米的數據往往耗時10分鐘，現在1秒鐘就能完成，然后再進行人工的校核，效率提升百倍，精確度也大幅提升。”宋恒說。

正是在隧道現場的試用中，宋恒感受到雷達檢測操作的艱辛不易，工人要托舉著沉重的設備貼著隧道內壁進行覆蓋檢測。那種陰暗潮濕、塵土飛揚的工作環境，讓長期身居實驗室的宋恒感到震撼。如何改善隧道雷達檢測的環境和條件？團隊由此開始了從軟件到硬件的技術集成應用，開發出輕量化的智能雷達一體化主機，手持重量不到兩公斤。

“坐在實驗室里搞不出這樣的成果！不僅依靠充足的經費支持，我們依托的是中鐵四局近20年的現場檢測數據和專家經驗，以及信息管理、地質機構等多領域專家的共同參與。”據宋恒介紹，目前團隊正在著手硬件設備全面“國產化”的工作，同時正在設計開發“非接觸”式檢測雷達，實現工作效率的革命性提升。

90后章鈺原先專業是生物科學，入職公司從事雷達檢測相關的軟件開發。章鈺所在的這支隧道雷達團隊有20人，主要由博士、碩士構成，平均年齡不到30歲，他們在創新的熔爐中接受淬煉，共同成長。該團隊的上級管理部門，曾獲得第20屆“全國青年文明號集體”榮譽稱號。

33歲的王擴原先的專業是信息與計算科學，現在已經精通隧道工程業務，他感受最深的是——實踐出真知。“在辦公室敲代碼遠遠不夠，需要和一線操作人員接觸溝通，做產品要以客戶為中心，為他們解決實際問題”。

在28歲的算法工程師張歡看來，自己的成長得益于團隊成員“手把手”的幫扶。“剛入職就接觸隧道雷達無損檢測項目，對我而言是一個挑戰，好在小伙伴們都會耐心講解其中的細節，讓我在很短的時間內了解到了項目的要點”。

為了加快青年員工成長成才，安徽數智建造研究院有限公司發布了“數智賦能——護航計劃”人才培養實施方案，按人員職級、專業分類制訂培養計劃。公司通過開展“導師帶徒”“技術沙龍”“創新進取，奮斗筑夢”“青年技能大賽”等一系列活動，營造交流學習氛圍，培養優秀青年技能人才。

2022年9月20日上午，世界制造業大會開幕式暨主旨論壇在合肥舉行。在開幕式上，中鐵四局集團所屬的安徽數智建造研究院有限公司研發的“隧道智能雷達系統”面向全球發布。

那天上午，平素不太注重衣著的宋恒博士特意換上一身新裝，看到傾注多年心血的研發成果首個發布時，他的熱淚奪眶而出，辦公室里的年輕同事也都激動萬分。

就在世界制造業大會開幕式的第二天，宋恒又帶著團隊的小伙伴們上路了。目前，這套隧道智能雷達系統已經在贛深鐵路、池黃高鐵等多個在建隧道工程中得到示范應用，計劃2023年下半年在中國中鐵全系統推廣。（記者 王磊 王海涵）

關鍵詞： 隧道施工