9月16日，第19屆中國—東盟博覽會拉開帷幕

【資料圖】

南寧國際會展中心內(nèi)，東盟各國特色商品琳瑯滿目

很多商品都是通過一條大通道跨山越海而來

這就是西部陸海新通道

中國與東盟貿(mào)易往來密切但曾長期受運(yùn)輸時間與成本困擾

中國西部內(nèi)陸產(chǎn)品外運(yùn)傳統(tǒng)線路是“東向”

經(jīng)長江水運(yùn)或陸路抵達(dá)東部沿海，再通過海路運(yùn)往東盟等地

運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、耗時長

2017年，一條“南向”的新通道改變了這一格局

沿著重慶至廣西北部灣這一主通道

西部地區(qū)的貨物一路向南，通達(dá)東盟乃至世界各地

這條新通道北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路

協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶

在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位

從重慶經(jīng)西部陸海新通道到廣西北部灣港出海

運(yùn)距比走長江航運(yùn)出海大幅縮短

物流時間最長可壓縮25天

5年來，西部陸海新通道不斷發(fā)展壯大

越織越密的網(wǎng)絡(luò)是最生動的說明

衛(wèi)星對比圖像可以清晰地看出

新通道上的物流樞紐發(fā)生的明顯變化

在重慶團(tuán)結(jié)村中心站

集裝箱班列密集開行

部分班列與中歐班列保持有效銜接

通往中亞、歐洲等地

在海鐵銜接的欽州港東站

列車到發(fā)量由最初的每月幾列

增長到如今的一天20多列

昔日的“小漁村”變成了“大樞紐”

5年來，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)量

從2017年的3382標(biāo)箱猛增至2021年的632332標(biāo)箱

而今年前8個月就達(dá)到了498652標(biāo)箱

與之相對應(yīng)的是

中國與東盟的貿(mào)易額也在逐年攀升

2017年達(dá)5148億美元

2021年達(dá)8782億美元

東盟已躍升為中國第一大貿(mào)易伙伴

中老鐵路開通

平陸運(yùn)河開工

貴南高鐵加快建設(shè)

……

如今，西部陸海新通道的網(wǎng)絡(luò)還在不斷延伸

隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)“升級版”建設(shè)、區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定生效實(shí)施

這條跨過山和大海的國際貿(mào)易新通道

在穩(wěn)固全球供應(yīng)鏈、構(gòu)建新發(fā)展格局方面必將發(fā)揮更加重要的作用

記者：向志強(qiáng) 徐海濤 農(nóng)冠斌 楊馳

特效制作：郭超 于晨皓

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