國產C919客機選擇LEAP-1C發動機

CFM國際公司研制的LEAP-1系列航空發動機

美國考慮“禁止向中國出口用于C919國產大飛機發動機”的消息傳出后，美國總統特朗普18日卻在社交媒體上表示，“我希望中國購買我們的噴氣發動機……國家安全不能被當作給那些購買美國商品的國家制造麻煩的借口，美國國會考慮的與中國進行貿易的某些限制‘很可笑’”。盡管美國決策似乎還在搖擺不定，但已讓中國民眾心里敲響警鐘：我們在航空產業對美國依賴有多大?美國若真的頒布這種禁令，后果會怎樣?《環球時報》記者18日就此采訪了多名專家。

發動機“卡脖子”影響多大

按照美國《華爾街日報》16日的報道，匿名消息人士稱美國政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口用于C919國產客機的LEAP-1C航空發動機，理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿制”。《航空知識》主編王亞男18日接受《環球時報》記者采訪時表示，這種說法首先在邏輯上就講不通。因為由美國通用電氣公司與法國賽峰集團合資組建的CFM國際公司研制的LEAP-1系列航空發動機已經大規模交付，不僅中國C919選擇它作為唯一動力，空客A320neo和波音737MAX客機也使用同一系列發動機，后兩種客機已經在中國使用數年。美國政府一方面考慮禁止向中國出口該發動機，另一方面卻不阻止甚至鼓勵采用該發動機的波音客機銷往中國，唯一合理的解釋是美國希望用這種辦法延緩中國國產干線客機的研制進度。

一位熟悉C919研制進展的業內人士告訴《環球時報》記者，單就對國產大飛機研制進度的影響而言，美國選擇在航空發動機領域“卡脖子”的確非常精準。因為研制一架新型客機，在確認其載客人數、續航里程等基本性能指標后，首先就需要確認選擇哪款航空發動機。發動機的推力、尺寸等關鍵技術參數，直接影響到客機的后續總體設計。如果研制中途臨時更換發動機，之前的試飛項目和飛機本身設計都會受影響，整體研制進度將大大推遲。

如何看待C919對美依賴

對于美國突如其來的禁令傳聞，不少網友認為“當初不應該選擇美國發動機”。業內人士解釋說，客機在本質上仍是一種商品，必須屈服于市場的要求。在當前激烈的市場競爭下，民航產業已經非常成熟，航空公司對成本尤其計較，一款客機只要在油耗等經濟性指標上略為落后，就有可能會被擠出市場。“在強調動力性能和自主可控的軍用航空發動機領域，美英法俄中等國還可以‘群雄逐鹿’，但‘唯經濟論’的全球新一代民用航空發動機的選擇就少得多”。作為C919的競爭對手，波音737MAX選擇LEAP-1B，超過一半的空客A320neo在使用LEAP-1A。其余空客A320NEO選擇的是普惠PW1100G-JM發動機，這更是一家純正美國公司的產品。

王亞男也認為，當初C919確定發動機方案時，LEAP-1C的確是最合適的選擇。這不僅是因為CFM國際公司占有的市場份額大，而且其他供應商當時沒有同量級的現成發動機，需要根據中方要求重新研制，這樣不但投資巨大，而且適航取證還需要占用時間。

不少網友還擔心，C919的研制生產采用“主制造商-供應商”模式，由16家跨國公司與中方組建的16家合資企業作為機載系統供應商，覆蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等多個重要子系統。這16家跨國公司包括霍尼韋爾、通用電氣、派克宇航、聯合技術公司等多家美國航空巨頭。未來若它們也受到美國政府的要求而被迫中斷與中國的合作，C919的研制將會遭遇更多阻礙。

對于這樣的擔心，王亞男表示理解，但他認為，在全球航空制造業大合作的背景下，其實無論是發動機，還是航電、飛控等關鍵子系統，并不難找到替補供應商，因此即便美國“斷供”，中國大飛機的發展進程將放緩，但不會因此停滯。王亞男同時強調，C919能否取得商業成功，時間問題非常關鍵。如今空客A320neo和波音737MAX都已經投入市場，技術水準基本相當的C919還在試飛中。若C919研發進度遲緩，不但預期市場份額會被搶占，而且上市時還可能要與更新一代的客機相比。因此緊迫的時間限制，也要求C919在選擇供應商時優先挑選擁有成熟貨架產品的跨國公司。

“殺敵八百自損一千”

接受采訪的業內人士表示，中國已經是當前最有活力的航空市場，若美國當真下達禁令，不但無法徹底斷絕中國大飛機之路，反而讓美國企業丟掉中國市場，可謂“殺敵八百自損一千”。在當前波音公司陷入重重危機后，依附于航空產業鏈上的諸多美國企業都對C919順利投產充滿期望。例如通用電氣在與C919的合作中也獲得不少寶貴經驗用于發動機的后續改進，若應美國政府的禁令而丟掉中國市場，不但早先為C919準備的LEAP-1C發動機研發費用、擴充的生產線都將打水漂，原本觸手可及的大訂單也泡了湯。這也難怪通用電氣對美國政府的相關提案表示質疑。(本報記者 馬俊 本報特約記者 魏云峰)