滴滴順風(fēng)車要上線了?這是今天很多人的疑問。

4月15日下午6時許，當(dāng)“滴滴順風(fēng)車”在其官方微博發(fā)了一條《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，這條微博討巧的是沒有用公司的名義發(fā)，而是署名為滴滴順風(fēng)車事業(yè)部經(jīng)理張瑞，顯得有血有肉。

這也是“滴滴順風(fēng)車”微博自去年8月22日以來第一次更新。

2018年5月初發(fā)生在鄭州的空姐被害案尚未塵埃落定，8月24日樂清女孩又被害，且均因乘坐滴滴順風(fēng)車導(dǎo)致。這兩起命案直接把滴滴推向了風(fēng)口浪尖，在一邊倒的輿論鞭撻以及十部委聯(lián)合入駐滴滴的情況下，8月27日，滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

這是滴滴等平臺型企業(yè)的原罪。

在此前兩起遇害案中，因為客服響應(yīng)速度不及時、突然情況處理流程緩慢、對司機資質(zhì)審核不嚴、開放顧客部分信息推社交等問題，滴滴被不停地質(zhì)疑，隨后滴滴上線了一系列功能和舉措，比如人臉識別、錄音、添加緊急聯(lián)系人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務(wù)、加大自建客服團隊規(guī)模……直至無限期下線，與此同時宣布的還有滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉被免。

上述微博發(fā)布后，很多人認為滴滴順風(fēng)車忍不住要上線了。但隨后滴滴官方回應(yīng)稱，目前順風(fēng)車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表，“后續(xù)我們會逐步公布更多產(chǎn)品改進方案和安全策略，廣泛征求社會各界意見。”

張瑞在公開信中說，這段時間是他在滴滴最為煎熬的日子，去年兩起令人悲痛的事件讓他和他的同事感到無比痛心和自責(zé)，“甚至陷入了深深的自我懷疑，懷疑我們的價值感是不是真的如別人所說‘扭曲’了”。

隨后他列出了滴滴順風(fēng)車的五點整改措施，并希望大家檢查和監(jiān)督，包括：回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法運營;去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關(guān)信息的顯示;用戶準入信息篩查持續(xù)加強，盡最大努力杜絕人車不符;加大客服資源投入，提高客服處置能力;提升應(yīng)急處置能力，優(yōu)化調(diào)整流程。

這看上去像是對民意的一次試探。

在評論區(qū)，毫無疑問的形成了兩個陣營，支持上線的網(wǎng)友說：

1)趕緊上線吧;

2)上線吧。我不敢說全國，至少很多人都希望上線;

3)仁者見仁，智者見智。我相信滴滴最初的樣子是方便大家，實際上也是方便了一大部分需要出行的人們。至少在滴滴順風(fēng)車下線之后，我感覺到了很多的不便，凌晨出機場，寒風(fēng)凜冽，卻找不到一輛可以順路的車，幾乎都是坐地起價的私家車和出租車。不管別人怎樣判別，但我很歡迎你的回歸;

4)說實話，出租車也存在很多問題，只是沒有報道出來而已。人的素質(zhì)不是都一樣的，這個事情怪人家滴滴什么事呢?個人素質(zhì)能控制嗎?說實話順風(fēng)車真的給大家?guī)砗芏喾奖?

……

反對的網(wǎng)友則說：

1)滴滴順風(fēng)車永久下線，謝謝您了;

2)當(dāng)初為什么被封的原因不清楚嗎?輕描淡寫一筆帶過?就這樣還想回歸，我覺得不夠誠意!建議每輛車都安裝聯(lián)網(wǎng)跟蹤，并在每個車的門把手處安裝一鍵報警按鈕，不是不相信你們，而是人命你們真的賠不起!!!

3)忘性這么大?

……

還有那種不知道支不支持的：

出事那會兒：滴滴是殺人幫兇!順風(fēng)車趕緊下線!現(xiàn)在：求求你快上線吧，真香嚯!

虎嗅網(wǎng)友在虎嗅24小時里也呈現(xiàn)出百花齊放的觀點：

1)為了乘客安全，還是別開算了，未來有自動駕駛出租車可以解決需求問題;

2)嘀嗒表示壓力很大，需要優(yōu)化一下產(chǎn)品了;

3)錯不致死，期待回歸;

4)順風(fēng)車有錯，但錯不至死，比起惡行斑斑卻少見媒體的出租車來說，順風(fēng)車還值得再出發(fā);

……

公說公有理，婆說婆有理。

騰訊最大的支持者無疑是馬化騰，他在今年兩會期間忍不住為滴滴開脫：“新生事物遇到問題，切忌一刀切。” 他表示，前幾個月順風(fēng)車事件后，導(dǎo)致十部委同時入駐，到現(xiàn)在還沒有完全徹底解決。網(wǎng)約車司機作為兼職人員，會給交通部的管理帶來挑戰(zhàn)。但它其實也提供了大量就業(yè)，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵。

媒體行業(yè)相對理性，更多的聲音是放在了如何進行平臺治理，如何改善運營方式和產(chǎn)品功能等，有觀點認為：“法治社會的特征就是權(quán)責(zé)分明，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，滴滴究竟該為順風(fēng)車司機行兇負多大責(zé)任，目前并未有一個明確的說法，暫且不論。而下線順風(fēng)車，在本質(zhì)上是要廣大順風(fēng)車車主和用戶承擔(dān)他們不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，嚴格來說，這是一種株連。”

這又回到了有人拿刀砍了人，生產(chǎn)刀子的廠家要不要負責(zé)的問題。

我身邊的人在春節(jié)前后也在不停地呼吁順風(fēng)車上線，專車太貴，出租車打不到，所以不少人喊出了“人民想念滴滴順風(fēng)車”類似的口號，盡管我不認為這個“人民”能代表多少。

但毫無疑問，滴滴比所有人都更想念順風(fēng)車。

據(jù)“燃財經(jīng)”報道，2月15日，滴滴滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維給13000名員工召開全員會，會前所有員工收到的郵件里羅列了10個關(guān)乎滴滴生存和發(fā)展的重大問題，順風(fēng)車是否恢復(fù)放在第3個，僅次于公司新年目標和裁員計劃。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)對滴滴有著重要的戰(zhàn)略意義。一種觀點認為，專車、快車的屬性與傳統(tǒng)汽車租賃公司、出租車公司差別不大，順風(fēng)車才是真正意義上的“共享出行”，體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任;另外，相比于訂單數(shù)量，順風(fēng)車司機保有量更為重要，這種模式能夠快速拉攏全國司機，并有望成為司機轉(zhuǎn)化的紐帶。2017年末順風(fēng)車日均訂單量達到200萬，約占滴滴總訂單業(yè)務(wù)的十分之一。

而一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018全年虧損109億元，而2018年全年滴滴在司機補貼方面則投入共計113億元。

在上述全員大會上，程維還同時宣布了滴滴出行整體裁員15%，涉及2000人左右。

媒體在報道中引用內(nèi)部員工的話說，順風(fēng)車部門裁員比例達到20%，按照700人計算，要裁掉近140人，并且負責(zé)順風(fēng)車用戶社區(qū)的團隊將被全員裁撤，只保留個別技術(shù)做后續(xù)維護。

順風(fēng)車下線后，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部的員工曾一度信心滿滿地認為會在整改后很快上線，但一等就是半年，至今仍遙遙無期。

程維曾在公開信中進行反思，稱“好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步”。

其實滴滴最大的錯誤在于消滅了所有的競爭對手，讓自己成了全民公敵。

如今，新的整改措施也出來了，入駐的走了沒走不知道。滴滴順風(fēng)車的命運，怕仍然不在滴滴的掌控之中。但至少我們可以討論一下，你認為滴滴順風(fēng)車該不該重新上線?