在中關(guān)村原ofo北京辦公總部的理想國際大廈的20層的門口左側(cè)墻壁上，懸掛了一張配有丘吉爾照片的電影《至暗時刻》的海報：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前行的勇氣。”
今年5月的員工會上，戴威曾將ofo現(xiàn)狀比作了電影《至暗時刻》中丘吉爾面臨的處境，并向員工表示：“如果不愿意戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在就可以退出。”
此后，戴威及其ofo跌跌撞撞的度過了六個多月。在11月28日，戴威發(fā)表一封內(nèi)部信，稱“在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍睿呐率枪蛑惨钕氯ィ灰钪覀兙陀邢Ｍ?rdquo;但問題是，現(xiàn)在對于ofo來說已經(jīng)不是最困難的時候，而是最危急的時候——發(fā)生擠兌性退押金對于絕大多數(shù)企業(yè)來說都是致命打擊。
2018年12月18日20時37分，ofo排隊退押金用戶已突破一千萬人。
若以每人99元計算，ofo需退還押金9.9億元，若以每人199元計算，那么ofo需要退還押金總額高達19.9億元。
“你可以關(guān)注下，這個排隊數(shù)字是在逐漸往前走的，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)有用戶接到退款了，我們之所以會這么做也是想對外表明我們會退款押金的這個態(tài)度。”對于外界對ofo的質(zhì)疑，ofo內(nèi)部人士對網(wǎng)易科技表示到。
ofo現(xiàn)在能拿出10億元嗎?排在后面的用戶能拿到錢嗎?或許只有戴威和ofo高層知道這個答案。
押金難退已成行業(yè)公開秘密
共享單車的押金問題從2017年拖到了2018年，現(xiàn)在眼看就要帶進入2019年。
據(jù)央視315報道，從2017年下半年開始，很多共享單車用戶經(jīng)歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
而已經(jīng)“出事”的小藍單車、酷騎單車、小鳴單車等公司倒閉后依舊無法歸還用戶押金的行為表明：挪用押金是共享單車行業(yè)普遍存在的規(guī)則。
雖然交通部、中消協(xié)多次約談共享單車企業(yè)，單車企業(yè)也多次聲明，“我們已與XX銀行簽訂第三方托管、轉(zhuǎn)款專用。”但此前曾有多位業(yè)內(nèi)及銀行人士對網(wǎng)易科技表示，銀行對共享單車企業(yè)的押金并沒有監(jiān)管權(quán)利。此外，大多數(shù)共享單車企業(yè)開設(shè)的僅為一般存款賬戶，并沒有采用所謂的第三方托管的轉(zhuǎn)款專用存管方式。
共享單車的押金規(guī)模有多大?目前并沒有一個權(quán)威的說法。但去年8月份,中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布了一份《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，報告數(shù)據(jù)顯示,保守估計,在去年8月這個時間節(jié)點，共享單車行業(yè)的存量押金規(guī)模近100億元。
在這百億級別的押金中，有多少被挪用，我們雖然不得而知，不過中消協(xié)在2017年12月20日發(fā)布的建議中指出，悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等共享單車企業(yè)因資金鏈斷裂等原因相繼停止經(jīng)營，未退還所收押金、預(yù)付費逾10億元，涉及消費者數(shù)百萬人。
此前，《財新周刊》曾報道稱，ofo用超過30億元的用戶押金支付了供應(yīng)商貨款，而摩拜方面亦使用押金超過40億元。
不過，ofo和摩拜方面多次否認這一說法，戴威也曾在采訪中稱，“對于目前已經(jīng)收的押金，我們是一分都不沒有動過。”摩拜也已經(jīng)實行免押金政策。
但多位業(yè)內(nèi)和銀行人士卻對網(wǎng)易科技表示，“挪用押金在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。”
早在去年2月，小藍單車副總裁胡宇沸在接受采訪時也承認，小藍單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，而其他一部分則用于生產(chǎn)車輛。
酷騎單車前CEO高唯偉也曾表示，“我們當時和民生銀行簽署押金存管的協(xié)議，但是并沒有實際的對接。現(xiàn)在的押金由公司保管，只是有一部分用于了公司運營，購買車輛了。”
押金被銀行第三方托管真的有用嗎
去年8月，交通部、央行等十部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，要加強用戶資金安全監(jiān)管。
《指導(dǎo)意見》稱，企業(yè)對用戶收取的押金、預(yù)付資金，應(yīng)嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。
但小鳴、酷騎、小藍等公司先后被曝出押金難退的情況表明，并不是所有企業(yè)都會遵守這一規(guī)則。
在去年,某共享單車企業(yè)創(chuàng)始人對網(wǎng)易科技表示，該《意見》的也只是指導(dǎo)意見，并不具備強制力和法律拘束力。此外，多位法律專家也曾對外表達了此類看法。
小鳴單車前CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，共享單車的押金主要是企業(yè)自己在監(jiān)管，“我們和各地的行業(yè)協(xié)會都有簽訂管理辦法，之前有提過分城市(監(jiān)管)等各種意見，但都沒有落地的文件，目前的指導(dǎo)意見并沒有明確具體應(yīng)該如何監(jiān)管，所以我們也在等，每家(共享單車企業(yè))應(yīng)該都是一樣的。
據(jù)悉，去年9月，小鳴單車曾堅稱其押金賬戶開設(shè)在華夏銀行，賬戶的性質(zhì)為銀行托管的資金賬戶。但經(jīng)廣東省消委會向銀行方發(fā)函了解，其開設(shè)的資金賬戶為一般賬戶，并非第三方監(jiān)管的銀行專用賬戶，其收取的消費者押金沒有實施銀行托管。
酷騎單車曾稱在民生銀行設(shè)置了“專門賬戶”。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行“并未與該公司開展任何實質(zhì)業(yè)務(wù)合作”。
小藍單車在回應(yīng)交通部的《指導(dǎo)意見》時，曾宣稱已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，嚴格區(qū)分用戶押金與運營資金。但小藍單車雖然被滴滴收購資產(chǎn)，但依舊沒有解決拖欠用戶押金問題。
多個地方政府已出臺指導(dǎo)意見
共享單車的押金該如何處置，一直處于“灰色地帶”。但政府部門一直在行動。
2017年12月18日廣東省消費者委員會就小鳴單車提起公益訴訟，2月21日，中消協(xié)向公安機關(guān)提交了刑事舉報書，舉報酷騎(北京)科技有限公司及其主要負責人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關(guān)立案偵查。此外，去年底，中消協(xié)表態(tài)稱，建議對共享單車等電子商務(wù)經(jīng)營者收取押金、預(yù)付費的立法規(guī)制。
對保護用戶資金安全，交通部等10部門2017年8月出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出了多項措施：一是鼓勵采取免押金方式提供租賃服務(wù)，二是對用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶設(shè)立及專款專用、接受監(jiān)管等內(nèi)容作出了原則性要求，三是加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，四是要求運營企業(yè)涉及的資金結(jié)算業(yè)務(wù)，必須通過銀行或者非銀行支付機構(gòu)來提供。
此外，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，多個地方政府出臺的指導(dǎo)意見，采取了與10部門《指導(dǎo)意見》相同的措施。在部門責任的規(guī)定中，天津市文件提出，“市交通運輸委、中國人民銀行天津分行、天津銀監(jiān)局，根據(jù)各自職責，負責企業(yè)經(jīng)營行為、資金專用賬戶和金融機構(gòu)的監(jiān)管，防范承租人資金風(fēng)險”。上海市文件提出，“人民銀行上海總部、上海銀監(jiān)局加強對企業(yè)資金專用賬戶監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險”。
但北京師范大學(xué)法學(xué)院副教授宋剛卻在接受新華網(wǎng)的采訪時表示，,盡管有諸多法律法規(guī)的限制,用戶的權(quán)益卻并沒有得到有效的保證。現(xiàn)在我國第三方監(jiān)管體系建立還不完全,不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾,承擔違約的相應(yīng)責任,而該項資金是否被監(jiān)管,就目前而言,尚未有相關(guān)強制性規(guī)定。
ofo的自救
進入9月份，ofo面臨的資金難題就越發(fā)嚴峻。
而資金鏈危機也使得與ofo相關(guān)的訴訟和糾紛增加。7月底，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商稱，因ofo拖欠其通信服務(wù)費，將對300萬輛小黃車智能鎖陸續(xù)暫停服務(wù)。
在供應(yīng)鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經(jīng)發(fā)布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運營方東峽大通簽訂了多份采購合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。同時，ofo也與多個供應(yīng)商起糾紛;還被列為逾20起案件的“被執(zhí)行人”，涉及金額超5360萬元。
在物流方面，根據(jù)公開信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥等多家企業(yè)上億元快遞費。
今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。
不過ofo內(nèi)部的自救工作早已展開。
7月份開始ofo收縮業(yè)務(wù)線，逐步退出或關(guān)停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務(wù)。
此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在6月接受《財新》采訪中提到的“ofo運維人員從12000人縮減至9000人”。于信此描述為是“重新梳理團隊”，而不是“裁員”。
據(jù)網(wǎng)易科技了解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應(yīng)鏈團隊為“重裁區(qū)”。
為了改善資金困境，ofo也在增強自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事業(yè)部，推出了車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡等業(yè)務(wù)。據(jù)ofo B2B業(yè)務(wù)負責人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。”
依靠商業(yè)化探索盈利模式，通過人員優(yōu)化節(jié)省成本，借助全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級，推動價值觀建設(shè).......過去的半年中，戴威帶領(lǐng)著ofo積極的進行自救。“但這幾天發(fā)生的一切恐怕要使戴威的努力付之東流了。”一位前ofo員工在朋友圈感慨到。
