報告期內，公司主要業務包括道路旅客運輸和客運汽車站業務，其他業務包括房屋與倉庫的租賃、車輛維修、車輛配件銷售及道路貨運業務。

上市4年來，德新交運一直業績平平，但公司并未放棄通過并購扭轉業績的希望。2020年，德新交運一度想通過跨界并購自救。當年3年，德新交運表示，正在籌劃以發行股份及支付現金的方式，購買致宏精密90%股權。交易價格不高于6.3億元，其中60%以股份支付，40%以現金支付。然而，公司的這一方案未獲通過。此后，德新交運調整了重組方案，卻遭到上交所問詢。“自救”未遂拖累股價不斷下行，今年以來跌近20%，截至4月27日，德新交運股價已從2019年歷史高點跌超70%。

德新交運股吧里，網友熱議戴帽后股價表現。

年報事后審核揪出問題

“ST南化”變身“*ST 南化”

4月26日晚間，ST南化也發布公告稱，公司2020年度經審計扣除非經常性損益后的凈利潤為負值且營業收入扣除與主營業務無關的業務收入后低于人民幣1億元。根據《上海證券交易所股票上市規則》第13.3.2第(一)項的規定，公司股票將于4月28日起被實施退市風險警示。被實施風險警示后，公司股票簡稱由“ST南化”變更為“*ST南化”，股票價格的日漲跌幅限制為5%。公司股票將于2021年4月27日停牌1天。

今年2月4日ST南化發布年報顯示，2020年實現營業收入7.28億元，歸母凈利潤907.4萬元，扣除非經常性損益后凈利潤541.7萬元。若以該成績直接與新增的組合財務指標“扣非前后凈利潤孰低者且為負值+營業收入低于人民幣1億元”進行比對，ST南化表面看似乎可以過關。但是，該財務類退市指標特別設計了相應的扣除項目，明確營業收入扣除項為“與主營業務無關的業務收入和不具備商業實質的收入”。

而ST南化主要從事煤炭貿易業務，業務收入是否存在水分，在監管追問之下，戲劇性一幕出現了。4月26日晚間，ST南化在回復公告及營收扣除項說明中坦承，公司業務全部為貿易，客戶和供應商單一，并于2020年10月后已停止與該客戶和供應商開展業務，該貿易難以形成穩定業務模式的業務而產生收入。公司將本年度的貿易收入調整為與主營業務無關的業務收入，并對本年度大宗商品貿易業務形成的利潤，調整為非經常性損益。調整后，公司扣除與主營業務無關的營業收入金額為0，扣除非經常性損益后凈利潤為-921萬，由此觸發“扣非凈利潤+營業收入”組合類財務退市指標，公司股票將被實施退市風險警示。

2016年底以來，公司股價累計跌近60%。

戴帽后又披星，ST南化股民這心態

最近一個會計年度期末凈資產為負

云南城投被“披星戴帽”

4月26日晚間，云南城投發布公告稱，公司股票將于2021年4月27日停牌一天，于2021年4月28日復牌并實施退市風險警示。實施退市風險警示后的股票簡稱為“*ST 云城”、股票代碼為“600506”、股票價格的日漲跌幅限制為5%。

公告中提到，公司 2020 年度財務會計報告經審計后，最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，根據《上海證券交易所股票上市規則(2020 年 12 月修訂)》(下稱《上市規則》)第 13.3.2 條的相關規定，公司股票將被實施退市風險警示。

公司在2020年年報中提到，受疫情影響，公司房地產收入及租金收入減少,有息負債規模較大，財務費用明顯上升，加之本期計提存貨減值準備等因素，造成公司本年度業績虧損。2020年公司實現營業收入43.93億元，同比下降29.69%;實現歸屬于股東的凈利潤-25.86億元，同比上升6.91%。公司經營收款53.43億元，同比減少26.84%。此外，在最新發布的2021年第一季度財報提到，云南城投實現營業收入8.89億元，同比減少42.10%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.78億元，同比降300.70%;

業績拖累股價從2020年高點5.38元/股一路下行，已經累計跌超60%。