最近，一枚消息炸彈投入了汽車圈，保時(shí)捷收拾收拾準(zhǔn)備上市了。
公開消息顯示，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，大眾汽車和保時(shí)捷控股（SE）董事會(huì)已達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，明確保時(shí)捷汽車（AG）將會(huì)獨(dú)立上市。
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而根據(jù)市場預(yù)測，若保時(shí)捷汽車可以獨(dú)立上市，其估值或達(dá)到600 億至 850 億歐元（約4275至6057億人民幣）之間。
近年來，不少豪車品牌紛紛選擇獨(dú)立上市，在此之前，法拉利已經(jīng)給它們做了一個(gè)好示范。
要知道早在2015年10月，法拉利在美國紐交所上市，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)每股52美元，值得注意的是，受益于銷量積極，2021年法拉利交付量達(dá)到1.12萬輛，同比增長22.3%，創(chuàng)出歷史新高，而目前的法拉利股價(jià)已經(jīng)翻了好幾倍，達(dá)到203.74美元，最新總市值為373.77億美元。
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這一高光確實(shí)叫不少豪車品牌艷羨不已，如今保時(shí)捷也擁有了獨(dú)立上市的機(jī)會(huì)，自然也會(huì)想要擁有類似或者更甚的輝煌，或者說它背后的大眾需要這么一個(gè)機(jī)遇。
談起大眾和保時(shí)捷的關(guān)系，確實(shí)叫人津津樂道。
畢竟，當(dāng)年那場圍繞控制權(quán)的爭奪大戰(zhàn)確實(shí)很跌宕起伏。
想當(dāng)年，保時(shí)捷的母公司——保時(shí)捷控股一直想要拿到大眾集團(tuán)的實(shí)際控制權(quán)，當(dāng)時(shí)有個(gè)《大眾法》，股東需要持有超過80%的股份才能獲得大眾集團(tuán)的控制權(quán)，而在《大眾法》被廢除后，根據(jù)當(dāng)時(shí)德國的法律規(guī)定，股東持有者的股份達(dá)到75%才能獲得德國公司的控制權(quán)。于是它開始大量收購大眾集團(tuán)股份，試圖達(dá)到目的。
幾番博弈之下，保時(shí)捷控股拿到了74.1%的大眾股份，距離美夢(mèng)只有一步之遙。然而，時(shí)運(yùn)不濟(jì)，最終未能成功，甚至最后還讓保時(shí)捷成為了大眾集團(tuán)旗下的子品牌。
如今來看，不得不說，拿到保時(shí)捷，是大眾集團(tuán)做的一次很劃算的買賣。
保時(shí)捷無疑成為了大眾集團(tuán)的“利潤奶牛”，是塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，甚至可以說是全球最會(huì)賺錢的汽車制造商之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度保時(shí)捷全球營業(yè)收入達(dá)到 231 億歐元，同比增長 19.1%，銷售利潤為 36 億歐元，同比增長 78.4%，保持超過15%的銷售回報(bào)率。
而回顧過去一年，保時(shí)捷銷量也走勢積極，2021年保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量30.19萬輛，同比增長11%。而保時(shí)捷全球最暢銷的車型分別為Macan、Cayenne、Taycan、911、Panamera和718系列。
值得一提的是，中國市場的力量不容忽視，保時(shí)捷2021年在中國累計(jì)交付9.5671萬輛，同比增長8%，連續(xù)7年成為其全球最大單一市場，在全球市場銷量占比32%。
其中，SUV車型持續(xù)蟬聯(lián)中國市場最暢銷車型；豪華轎車 Panamera市場需求依然旺盛，新車交付量同比增長26%；傳奇跑車 911 同比增長 67%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)高水平的雙位數(shù)增長；中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車718達(dá)到74%的市場份額。
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值得注意的是，乘上汽車轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，保時(shí)捷也在全力沖刺電動(dòng)化進(jìn)程，目前效果也較為亮眼。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷電氣化車型新車交付量占比18%，同比增長8%，在傳統(tǒng)豪華汽車品牌中排在首位。目前保時(shí)捷在中國市場共引進(jìn)了16款純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，其中，2021年保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan全球銷量達(dá)到41296臺(tái)，而在中國市場Taycan的交付量達(dá)到7315臺(tái)，占全球總銷量的17.7%。
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按照它公開的規(guī)劃，2023年保時(shí)捷將推出第二款純電動(dòng)車Macan；而到2025年，保時(shí)捷新能源車型的銷量占比要達(dá)到50%；且到2030年新能源車型的銷量占比超80%。
顯然，在未來，保時(shí)捷將在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面繼續(xù)加大投入，畢竟目前它在技術(shù)上還存在一些短板，無論是軟件系統(tǒng)，還是電池性能都亟待提升，若能順利上市，確實(shí)多了個(gè)吸納資金的渠道，利于品牌加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步。
而保時(shí)捷若是能邁出獨(dú)立上市的這一步，大眾集團(tuán)也將受益，畢竟作為傳統(tǒng)車企，它也想通過籌集的資金進(jìn)行升級(jí)革新，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
如今的汽車產(chǎn)業(yè)已不比以前，一句“大人，時(shí)代變了”足以概括。2021年全球新能源汽車（乘用車）銷量達(dá)到近650萬輛，同比增長108％，其中，中國、歐洲市場的增長空間頗受看好。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興盛已經(jīng)全面鋪開，傳統(tǒng)車企若是不能抓住機(jī)遇，是真的很容易被拍死在時(shí)代的沙灘上的。
畢竟，特斯拉已經(jīng)很強(qiáng)勢地在搶蛋糕，而蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也迎頭趕了上來，甚至也開始進(jìn)軍有利可圖的歐洲市場，特斯拉在歐洲建設(shè)的超級(jí)工廠很快就要投產(chǎn)這一消息已經(jīng)令不少車企感到了危機(jī)。
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回顧最新財(cái)報(bào)，雖然保時(shí)捷為大眾集團(tuán)“保駕護(hù)航”，但整體來看其業(yè)績并不樂觀。
2021年第三季度大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收569.3億歐元，同比下降4.1%；調(diào)整后營業(yè)利潤28億歐元，同比下降12%。受到“缺芯”潮的影響，大眾集團(tuán)無法保證產(chǎn)能的輸出，積壓了訂單，進(jìn)而影響了交付量。例如，2021年前三季度在中國市場共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%。
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具體來看，雖然ID.系列車型在歐洲人氣滿滿，但這一系列車型在中國的銷量還沒完全達(dá)到預(yù)期。公開數(shù)據(jù)顯示，從2021年3月底正式交付以來，大眾 ID. 家族2021年累計(jì)交付量為 70625 臺(tái)。
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可以發(fā)現(xiàn)，大眾的轉(zhuǎn)型并不易，畢竟特斯拉此前建立的護(hù)城河并不容易被打破，它能做的便是盡快縮小差距，以填補(bǔ)缺口，畢竟原材料漲價(jià)又或是技術(shù)的引入都需要高企的成本，這便需要一定的人力物力以及財(cái)力。根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，在未來五年擬將890 億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)，占當(dāng)期總投資額的56%。
公開數(shù)據(jù)顯示，大眾計(jì)劃到2030年在歐洲市場的新車銷量中，純電動(dòng)車滲透率要達(dá)到70%以上，在中國和美國市場的純電動(dòng)車滲透率達(dá)到50%，想要完成這一目標(biāo)，還是頗具挑戰(zhàn)的。
作為傳統(tǒng)車企的代表，大眾集團(tuán)近年來已經(jīng)在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，試圖追趕特斯拉等對(duì)手，如今旗下王牌保時(shí)捷若能早日獨(dú)立上市，對(duì)于它和子品牌來說都是一件好事，保時(shí)捷可以在獲取資金的同時(shí)，提升其品牌價(jià)值，也將為大眾的轉(zhuǎn)型加以助力，畢竟如今市面上群雄逐鹿，卷得激烈，留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間也并不多了。
關(guān)鍵詞： 同比增長 中國市場 數(shù)據(jù)顯示
