▲鋰礦 圖源網絡
近期，碳酸鋰價格持續上漲。上海鋼聯發布的數據顯示，2月24日，電池級碳酸鋰漲0.5萬元/噸，均價報47萬元/噸；氫氧化鋰漲0.5萬元-1萬元/噸，最高報42.75萬元/噸；氯化鈷、硫酸鈷均有不同程度上漲。
原材料價格持續上漲讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取停售措施。
“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示：“隨后時間里，我們會積極尋求原材料，爭取最大的資源，爭取在今年10月完成已有訂單的全部交付，但目前無法給到恢復接單的具體時間。”
目前，隨著全球新能源產業的快速發展，鋰需求持續大幅增長，但鋰精礦供給嚴重不足。中信證券研報指出，澳洲鋰礦生產擾動持續，Q4產量環比下滑，鋰礦價格預計在2022年上半年突破3000美元/噸。
對于車企而言，在缺芯少電的大環境下，停止接單雖屬無奈之舉，但也從側面反映出成本大幅上升后，車企所面臨的生存壓力。
“我們已將費用分攤做到了極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”董玉東對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“算上國家對新能源汽車的補貼，再加上現如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元。”
電池價格不斷上漲，給電動車成本增加了不確定性。
據市場研究機構IHS Markit 的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%～20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經（BNEF）的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時（約合840元人民幣）。
在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據了電池材料成本的近50%。而歐拉旗下的黑貓、白貓兩款車型其三電系統生產成本占到整車成本的55%-60%，較前期成本增加了約20%。
目前，市場上已有不少車型采取加價的方式以應對成本上漲及補貼退坡。
財經汽車（ID：caijingqiche）了解到，近期，特斯拉已經進行了多輪漲價，Model Y標準續航版的官網售價為301840元，比剛上市時的276000元貴了兩萬多元。其他車型的價格也有不同程度的上調，加上2022年新年能源汽車國家補貼退坡30%，消費者買車的成本變得更高了。
新能源汽車的熱銷帶動了動力電池原材料的大幅漲價。
作為全球最大的新能源汽車市場，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。
受到新能源車需求的強烈帶動，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升，尤其是電池級碳酸鋰。其在2021年初時的價格僅為5萬元/噸，到2021年12月時，已上漲至27萬元/噸。而根據上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰的最新報價以超過42萬元/噸，上漲超9倍，而這距離2022年元旦時突破30萬元/噸還不足兩個月。此外，電池級鈷、硫酸鎳的價格也有不同程度上漲。
據基準礦物情報機構Benchmark Mineral Intelligence發布的數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、的價格分別上漲了119%和55%。
此外，華友鈷業新材料產業集團相關負責人公開表示，盡管目前鎳下游最大應用領域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來自鋰電領域。在新能源汽車需求的推動下，鎳在鋰電池領域的應用占比不斷提升，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預計2022年會升至21.5%左右
有分析指出，作為電動車所必需的上游原材料，目前還沒有較好的可以完全代替鋰的第二種資源。此外，疊加上儲能需求的快速增長，3C等行業的發展，未來兩年全球主要規劃鋰資源開發的進度難以匹配需求增長的速度與量級，且鑒于資源項目的復雜性，其實際開發進度不確定性較高。在需求拉動下，預計至2023年，鋰資源將持續處于供不應求、價格走高的狀態。
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五礦證券方面預計，2021-2025年全球鋰資源產量將從54萬噸增長至117萬噸LCE(碳酸鋰當量)，其中鹽湖提鋰的供應將從2021年的23萬噸LCE、增長至2025年的53萬噸LCE，占比從42.8%小幅走高至45%。
