年前，有多名購(gòu)買M品牌的新勢(shì)力車主發(fā)聲表示，“我的車被動(dòng)了？”
車主們說(shuō)不準(zhǔn)自己的疑惑，但車輛似乎發(fā)生了微妙變化，他們猜測(cè)是官方后臺(tái)在深夜操作數(shù)據(jù)。直到他們看到M品牌相關(guān)法律信息更改了條款，準(zhǔn)確說(shuō)，那是一則無(wú)需通過(guò)本人同意就可更改車主后臺(tái)信息的免責(zé)聲明。
車主們的憤怒，除了針對(duì)M偏僻非法修改相關(guān)規(guī)定，還有一部分來(lái)自不可控帶來(lái)的無(wú)力感，更重要的是他們開始擔(dān)心數(shù)據(jù)安全。
從年前的懷疑被“鎖電”，到過(guò)年期間的“被解鎖”，這過(guò)程中OTA被“黑”了。
M品牌的情況是最新的一例，但很難是最后一例。
由于操作過(guò)于便利，OTA正在被濫用。這涉及到數(shù)據(jù)安全與用戶隱私等問(wèn)題。即便去年8月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，要求強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全，并特別規(guī)范了OTA功能。
OTA已經(jīng)改變了汽車價(jià)值形態(tài)，正迫切地倒逼監(jiān)管。
有誰(shuí)真正關(guān)心OTA？
非從業(yè)人員、非興趣愛好者，關(guān)心OTA的原因大概率因?yàn)槭荗TA車主。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露數(shù)據(jù)顯示，2021年各車企報(bào)告OTA升級(jí)351次，增幅達(dá)55%，涉及車輛超3400萬(wàn)輛，勁增307%。
有媒體統(tǒng)計(jì)了2021年OTA升級(jí)次數(shù)最多的車企前五名，分別是特斯拉9次、理想7次、蔚來(lái)6次、小鵬6次、極狐6次。在OTA升級(jí)中，語(yǔ)音與駕駛功能是各車企2021年的升級(jí)重點(diǎn)。
不長(zhǎng)時(shí)間以前，車主們?cè)诤踝约旱能嚹懿荒躉TA，視之為“很科技”的能力。但是后來(lái)，事情發(fā)生了變化，他們中的一部分深陷OTA糾紛。
如同智能汽車方面，特斯拉通常都是最早的經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)者一樣，關(guān)于OTA糾紛也不例外。
2021年5月挪威法院判決顯示，特斯拉須向30位車主支付每人136000克朗（合人民幣約9.48萬(wàn)元）的賠償款。
這一結(jié)果是對(duì)2019年特斯拉對(duì)部分車齡較長(zhǎng)車型——Model X、Model S等所做“保護(hù)性升級(jí)”的回應(yīng)。具體做法是，通過(guò)減少可用電量、降低充電速度和增加儀表盤的剩余電量。簡(jiǎn)單而言，即“鎖電”。
這就不得不提及今年一月前后，威馬汽車集中發(fā)生的“EX5鎖電事件”，兩者操作原理一致。就連春節(jié)前170余名威馬車主選擇聯(lián)合訴訟，估計(jì)很可能是在效仿那維權(quán)成功的30名挪威特斯拉車主。
車企們的所謂“鎖電”操作，是對(duì)熱管理的控制。通過(guò)改寫B(tài)MS（電池管理系統(tǒng)）相關(guān)參數(shù)，限制動(dòng)力電池的充電量上限、輸出功率等關(guān)鍵指標(biāo)。
不僅是上述提到的特斯拉Model S、Model X和威馬汽車EX5，據(jù)公開資料，廣汽豐田iA5、上汽榮威ERX5、北汽新能源EX360和EU5等車型也均被曝出“鎖電”。
車企們關(guān)于此操作的共同特點(diǎn)是，在未征得車主同意的前提下，私自或強(qiáng)制升級(jí)修改BMS，其后果也皆是引發(fā)眾怒。
由于以上BMS改寫是各車企借由OTA升級(jí)的方式達(dá)成，且直接后果是，致使所涉及汽車的續(xù)航能力明顯縮水，進(jìn)而造成車主們“個(gè)人資產(chǎn)的縮水”。故在此類車主印象中，OTA似乎成了車企利用車主們信息不對(duì)稱逃避問(wèn)題的智能遮羞布。
值得一提的是，理想汽車被指曾利用OTA實(shí)施“霸王條款”。
去年7月，理想汽車APP向用戶彈出提示稱，為形成“用戶畫像”，可能會(huì)收集包括用戶瀏覽信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)。有意思的是，雖然設(shè)有“同意”、“不同意”兩個(gè)選項(xiàng)，但用戶若選擇“不同意”，則會(huì)直接退出APP，此外用戶無(wú)法使用遠(yuǎn)程控制、車鑰匙等功能。
不少用戶對(duì)此表示不滿，但兩個(gè)月后，該“霸王條款”開始延申。
部分用戶收到智能軟件系統(tǒng)協(xié)議的更新推送，表示將明確收集用戶的app賬號(hào)信息、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、娛樂(lè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和輸入法內(nèi)容結(jié)果等深度用戶信息。同樣是不同意就不能繼續(xù)使用車輛。
于是在部分理想車主眼里，OTA又成了車企們侵權(quán)用戶隱私權(quán)益的幫兇。
好多人并不真正了解OTA，經(jīng)驗(yàn)卻給他們留下了OTA為掩蓋產(chǎn)品缺陷提供便利的印象。
汽車技術(shù)專家萬(wàn)春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車，OTA的本質(zhì)是借助終端設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)模式的在線下載技術(shù)，進(jìn)行程序改寫，（這個(gè)程序可以是軟件程序，也可能是控制硬件的程序）。
由于OTA可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，就是那種一夜之間“讓車成長(zhǎng)”的技能，因而智能汽車被稱之“常用常新”、“可生長(zhǎng)”的汽車。
此外，它可持續(xù)為車輛改善終端功能和服務(wù)，還可以被用于快速修復(fù)漏洞，幫助實(shí)施汽車召回。
汽車變革智能化中，搭載OTA功能已成為不可逆的必備能力。
有專業(yè)部門預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)滲透率將超過(guò)75%，高于全球市場(chǎng)水平。
中信證券的數(shù)據(jù)顯示，汽車OTA的滲透率已經(jīng)由2019年的4％提升至2021年11月的42％。
汽車OTA進(jìn)程至今，已呈現(xiàn)出技術(shù)特性外的復(fù)雜外延。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些辯論，如用戶已購(gòu)買汽車產(chǎn)品上的軟硬件數(shù)據(jù)屬于誰(shuí)？
“從物權(quán)處分權(quán)來(lái)講，用戶簽署合同購(gòu)買了汽車產(chǎn)品，根據(jù)相應(yīng)法律規(guī)定，汽車包括硬件、軟件在內(nèi)都應(yīng)屬用戶私人財(cái)產(chǎn)，即屬于車主。”
萬(wàn)春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車，當(dāng)OEM工廠以“改善性能或者輸送功能、提升性能表現(xiàn)”等各種說(shuō)法向用戶執(zhí)行、推薦OTA工作，事實(shí)上，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厝タ创@個(gè)過(guò)程。
“如果OTA內(nèi)容是免費(fèi)的，或者是不修改、不破壞車輛購(gòu)買之初狀態(tài)，只對(duì)車輛狀態(tài)增加優(yōu)化或提升，基本上是可以接受的。反之，如OTA的內(nèi)容是修改產(chǎn)品出售前就存在的Bug（問(wèn)題/風(fēng)險(xiǎn)），那所謂的“福利輸送”性質(zhì)則完全不同。”
此外，萬(wàn)春雷提出疑問(wèn)，由于汽車產(chǎn)品在上市前，都需經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)權(quán)威部門審批，待產(chǎn)品狀態(tài)得以確認(rèn)后才可進(jìn)行售賣。那么廠商是否有權(quán)利對(duì)國(guó)家審批過(guò)的已銷售產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行修改？或者進(jìn)一步講，這種修改內(nèi)容的行為算不算改裝？會(huì)不會(huì)造成對(duì)用戶私有財(cái)產(chǎn)變更？同時(shí)，這種改變是否得到了國(guó)家權(quán)威部門的驗(yàn)證與認(rèn)可？另外，用戶車輛狀況改變后會(huì)不會(huì)存在其他不可控風(fēng)險(xiǎn)？
萬(wàn)春雷表示，應(yīng)定義為缺陷的或需召回的，都應(yīng)按照國(guó)家相應(yīng)產(chǎn)品召回規(guī)定，履行報(bào)備、審批程序且要被全程監(jiān)督。如果車企略去上述程序，可隨意按照自己的想法修改、更新用戶車輛軟件內(nèi)容，這里就涉及到相關(guān)法律問(wèn)題。
不過(guò)，在法律層面OTA并非裸奔。
2020年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)車企OTA備案做出規(guī)范要求：無(wú)論是否涉及消除產(chǎn)品缺陷，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已售車輛進(jìn)行OTA時(shí)都需向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。
轉(zhuǎn)年6月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局再次發(fā)文《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充知》，針對(duì)車企OTA備案做進(jìn)一步規(guī)范，并一定程度上對(duì)OTA服務(wù)流程做進(jìn)一步管理限制。
“文前提到的，威馬、理想等車企在推送OTA過(guò)程中強(qiáng)制或變相強(qiáng)制限制用戶自主選擇權(quán)益的某些行為從法律層面審視，是都要打上非法標(biāo)簽的，不僅程序非法，還涉及到用戶更廣泛的其他權(quán)益保護(hù)問(wèn)題”，萬(wàn)春雷表示，上述問(wèn)題的解決要回歸到相應(yīng)的行業(yè)監(jiān)管上來(lái)，新能源汽車的發(fā)展無(wú)疑為監(jiān)管帶來(lái)挑戰(zhàn)，這要求監(jiān)管部門的工作能匹配到位，否則行業(yè)會(huì)出大問(wèn)題。
有言論將智能汽車稱之“堪比計(jì)算機(jī)誕生般的史詩(shī)級(jí)創(chuàng)新”。
隨著自動(dòng)駕駛深入發(fā)展，以特斯拉為代表的汽車企業(yè)現(xiàn)金流方式正在發(fā)生著極端而深刻的變革。
有行業(yè)分析稱，雖然眼下新版本OTA普遍免費(fèi)更新，但付費(fèi)已是不爭(zhēng)的趨勢(shì)，未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)為車主提供軟件服務(wù)將成為車企創(chuàng)收的新財(cái)富密碼。
談及部分車企進(jìn)行過(guò)的“性質(zhì)說(shuō)不清的OTA”，萬(wàn)春雷表示，部分車企是為彌補(bǔ)產(chǎn)品不合理狀態(tài)或消除危險(xiǎn)狀態(tài)，其目的說(shuō)到底還是為減輕自身質(zhì)量和技術(shù)責(zé)任。
監(jiān)管若松泛便只能依靠汽車企業(yè)道德對(duì)標(biāo)。
“OTA背后全部都是以直接或間接實(shí)現(xiàn)OEM自身利益為主的技術(shù)作為，車物互聯(lián)智能也一樣，無(wú)一例外，每一次看似光鮮關(guān)愛的背后一定有其所圖之點(diǎn)”，萬(wàn)春雷告訴鳳凰網(wǎng)汽車，強(qiáng)化OTA監(jiān)管，強(qiáng)化用戶物權(quán)私權(quán)的保護(hù)監(jiān)督，是智能汽車發(fā)展基于法律屬性、法律關(guān)系等用戶核心基礎(chǔ)利益保護(hù)的重要的客觀要求。
關(guān)鍵詞： 智能汽車 數(shù)據(jù)安全 市場(chǎng)監(jiān)管
