日前，據韓聯社報道，韓國公平貿易委員會（KFTC）的一位官員證實，該機構正在對特斯拉展開調查，稱其在廣告中夸大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。
報道中稱，包括Model 3在內的部分特斯拉車型，在零度以下環境或在高速公路上行駛時，續航能力會發生下降，而上述情況在特斯拉的官網和廣告中都未注明。據悉，官網顯示特斯拉Model 3的單次充電續航里程為528公里。
“我們計劃召開會議，決定對特斯拉的處罰力度?！眻蟮涝鲜龉賳T稱，目前，KFTC已啟動處罰程序，并將在召開含反壟斷機構領導人在內的9名成員會議后決定處罰力度。報道中稱，特斯拉方面未對此事立即置評。
此外，KFTC還計劃對特斯拉的定金不退政策進行處罰。據悉，韓國消費者在特斯拉官網訂車時，需繳納100000韓元定金（約合531元人民幣），但消費者在取消訂單后，無論車輛是否發貨，這筆款項均不退回。KFTC方面認為，上述規則侵犯了消費者的權益。
公開資料顯示，KFTC是韓國負責經濟競爭監管的機構。該機構于1981年由韓國經濟規劃委員會成立，現分離成為獨立的韓國部級中央行政組織。而特斯拉也并非被KFTC處罰的首家車企。此前，梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被KFTC罰款202億韓元(約合1.07億元人民幣)。
圖片來源：KFTC官網
事實上，電動汽車冬季續航縮水問題屢見不鮮，其原因或與測試標準的差異有關。以此前長期作為我國機動車油耗及電動車續航里程測試標準的“NEDC”工況標準為例，其測試方法是把電動車輛放在實驗室的臺架上，關閉空調、大燈、音響等耗能配置，模擬4個市區工況和1個郊區工況測試，且規定測試中的室內溫度在20℃~30℃區間。其中，4個市區行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況；而郊區行駛時車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。
可以看出，NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況，但測試沒有充分考慮電動車的產品特點，如，其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動車的實際使用環境，比如高溫狀態和低溫狀態駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過于理想的測試環境，直接導致了電動車的實際續航里程難以達到NEDC工況下的續航里程，也由此令電動車的“續航虛標”問題飽受非議。
2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并于同年7月1日正式實施。在該標準中，測試標準更為嚴格的“WLTC”取代了“NEDC”，成為評定電動車續航里程的新“標尺”。
根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由“NEDC”切換為“WLTC”。這或許意味著，WLTC標準實施后，電動車的續航里程將更接近實際續航能力，“續航虛標”現象將會減少。
另一方面，日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池（LFP），也是電動車冬季續航“縮水”的另一原因。
有業內人士分析認為，電動車續航里程縮水的主要原因在于電池。由于冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續航里程縮減。其中，磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60%~70%，零下10℃時衰減到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。
但得益于成本優勢，磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要動力電池技術路線之一。動力電池創新聯盟公布的數據顯示，2021年，我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計為79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。
車企方面，相關數據顯示，特斯拉目前在我國國內銷售的Model 3和Model Y車型中采用磷酸鐵鋰電池版本的銷量占比已經接近80%，對于標準續航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池；比亞迪旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比也從2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
“隨著以特斯拉為代表的龍頭企業大規模使用磷酸鐵鋰電池，整個產業界逐步改變了此前對磷酸鐵鋰電池的偏見，讓其走出了低端化困境?！备唿c（深圳）科技公司副總經理李梁在接受財聯社采訪時表示，在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情況下，以高能量密度換取高額補貼的時代已然結束，安全性更好、性價比更高的磷酸鐵鋰電池進入大部分車企的視野。目前來看，任何一種電池材料都各有優缺點，沒有哪一種能夠打遍天下無敵手，拼的就是性價比。
本文來自微信公眾號“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：董天意，36氪經授權發布。
