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據(jù)外媒報道，吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利”）已與谷歌母公司 Alphabet 旗下自動駕駛技術(shù)公司 Waymo 達(dá)成合作。吉利旗下高端智能電動車品牌極氪（Zeekr）將為 Waymo One 的無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。
據(jù)車智報道，這是全球首款 Waymo 和主機(jī)廠官宣的為“完全無人駕駛出租車（Robotaxi）”服務(wù)打造的車型。
關(guān)于此次合作，吉利方表示，此次為 Waymo One 提供的車型基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計與研發(fā)。根據(jù)目前官方公布的概念圖，該車的激光雷達(dá)將置于車頂，且車內(nèi)將不配置方向盤和踏板。此外，該車型交付后將搭載 Waymo 旗下的 Waymo Driver 無人駕駛解決方案。
Waymo 官網(wǎng)
Waymo 計劃在美國部署這款完全無人駕駛出租車，但沒有公布具體的時間進(jìn)度表。
Waymo 最初只是 Google X 實驗室的一個自動駕駛汽車項目（那時候還不叫 Waymo）。據(jù)了解，2009年，Google X 實驗室的無人車小組開始研發(fā)自動駕駛，一直到2016年12月才從谷歌獨立出來，成為了 Alphabet 旗下的子公司——Waymo。
從發(fā)展策略來看，Waymo 目前的主營業(yè)務(wù)主要分為四部分，自動駕駛出租、卡車貨運、物流配送，以及軟件授權(quán)服務(wù)。為了推動其自動駕駛技術(shù)在上述主營業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，Waymo 已經(jīng)在汽車制造、快遞配送、零售等領(lǐng)域與多家企業(yè)達(dá)成了合作。這其中包括了，汽車主機(jī)廠捷豹路虎、菲亞特、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，快遞配送領(lǐng)域的 UPS，以及零售業(yè)巨頭沃爾瑪（Waymo 為其實現(xiàn)最后一英里配送）等等。如今，吉利也加入其中。
Waymo 官網(wǎng)
從自動駕駛技術(shù)層面來看，自成立以來，實現(xiàn)“完全自動駕駛”一直是 Waymo 等涉足自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)們的目標(biāo)。然而，就目前而言，對于能夠完全擺脫“人”的 L4 級別，能夠?qū)崿F(xiàn)的企業(yè)少之又少。在這一方面，Waymo 具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。2019年1月，Waymo 宣布在美國密歇根州建立全球第一家100%致力于生產(chǎn) L4 自動駕駛汽車的工廠。在2020年10月，Waymo 宣布通過叫車服務(wù)軟件 Waymo One 提供完全無人駕駛出租車服務(wù)，拿掉安全員，初步實現(xiàn)了完全自動駕駛。
然而，Waymo 目前仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)，一是來自特斯拉等競爭對手的圍剿，二是其自動駕駛技術(shù)如何能夠更加全面的落地。盡管 Waymo 在完全自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些成績，但目前也僅是在特定的城市進(jìn)行試水。其中，自動駕駛出租車服務(wù)并沒有大規(guī)模推廣。一方面是嚴(yán)苛的無人駕駛牌照管理，包括了安全員測試、無安全員測試、可載客、可收費等，另一方面則是因為沒有真正為無人駕駛而設(shè)計的 Robotaxi 車型。這也是此次 Waymo 和吉利達(dá)成合作的主要目的之一。
提到吉利，相信大家都不會陌生。吉利始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)。目前，集團(tuán)旗下?lián)碛屑嚒㈩I(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、英倫電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、曹操出行等品牌。
在全球化布局方面，吉利如今已在上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設(shè)計和工程研發(fā)中心。同時，業(yè)務(wù)布局也已拓展到了俄羅斯、埃及、尼日利亞、沙特阿拉伯、烏拉圭、秘魯、菲律賓和緬甸近20個國家。此外，據(jù) Geely Global 介紹，其在海外的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也遍布北美和南美洲、歐洲、中東和東南亞等地。
Geely Global 官網(wǎng)
而在下一步的海外拓展規(guī)劃中，從吉利近期一段時間的舉措來看，美國無疑是重點布局的目標(biāo)市場之一。除了此次與 Waymo 達(dá)成合作外，日前還有消息稱，吉利正與雷諾進(jìn)行洽談，雙方將組建一家新的合資公司，該公司未來將在韓國生產(chǎn)領(lǐng)克旗下的車型，這些新車將會出口至美國市場。
談及在美國的布局，除了在加州建立研發(fā)中心外，吉利曾經(jīng)通過沃爾沃和康迪“間接”踏足過美國市場。據(jù)悉，在吉利收購沃爾沃之后，后者在美國銷售的 XC60 系列 SUV 均來自中國。而已在美國推出電動汽車的康迪的母公司上海華普國潤汽車同屬吉利。
事實上，吉利對于進(jìn)軍美國市場“期盼已久”。早在2017年，吉利就曾宣布將于2020年在美國市場銷售自己設(shè)計和制造的汽車。然而，由于美國政策和疫情等原因，該計劃最終沒能在2020年實現(xiàn)。
對于吉利來說，想在美國市場站穩(wěn)腳跟并非易事。首先，美國是汽車保有量最大的市場，也是年銷量僅次于中國的第二大新車銷售市場。在過去的20年里，由于新車需求增長緩慢，疊加市場競爭加劇和法規(guī)日趨嚴(yán)格，美國汽車市場的“紅利”正在日益減少。
其次，美國市場中來自不同地區(qū)的消費者對于汽車款型、價格的需求也有著較大差異。根據(jù)美國知名汽車媒體《iSeeCars》的分析，如紐約、芝加哥等人口密度較高的大城市，消費者更加喜歡 SUV 或小型轎車，而像圣安東尼奧、達(dá)拉斯的消費者則對皮卡情有獨鐘。此外，在舊金山、洛杉磯等加州地區(qū)，由于受到加州環(huán)保文化和法律法規(guī)的影響，人們更喜歡油耗低的小型車輛。因此，對準(zhǔn)目標(biāo)市場消費者的“胃口”同樣十分重要。
最后，“汽車文化”對于一些中國車企來說似乎是一個“短板”。在歐美國家，汽車不僅僅是一個交通工具，也是“文化”和品味的象征。許多知名的汽車品牌都經(jīng)歷了數(shù)十年、甚至百年的發(fā)展，其背后都有自己的成長故事，而車標(biāo)、外觀設(shè)計風(fēng)格的形成也都于此有關(guān)。因此，對于像吉利這樣的中國汽車制造商來說，如果想要拿下歐美的消費者，也要有“講故事”的能力。
此次與 Waymo 牽手，對于吉利來說是其邁入美國市場的重要一步。而對于 Waymo 來說，吉利在車輛上的支持也將補(bǔ)齊其短板。雙方能否在未來的發(fā)展中互為臂助，我們拭目以待。
文｜鄧云晞
編｜趙小純
圖｜Waymo 官網(wǎng)、Geely Global 官網(wǎng)、Unsplash
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