核心提示：
1.華為與小康賽力斯合作的第二款車——AITO問界M5已經(jīng)開售，賽力斯內(nèi)部人士透露，開售3天訂單就突破了2000輛。
2.AITO問界M5與蔚來前一周發(fā)布的ET5都是25萬元起步，且都放出豪言“對標(biāo)豪車”。
3.蔚來ET5目前還沒有在線下展車，仍然屬于“PPT造車”狀態(tài)。門店工作人員稱，展車要在明年6月才能到店，新車交付將在明年9月。
4.AIOT問界M5展車在發(fā)布兩日之后就在北京、上海、杭州等地的華為線下門店展出，交付時間則在新年之后。
5.業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為、蔚來擠入25萬元市場，同品類產(chǎn)品競爭激烈，未來銷量將是一大考驗。
本就擁擠的25萬元電動智能汽車賽道，一周多了兩名“選手”。
12月23日，華為發(fā)布與小康賽力斯合作的第二款車——AITO問界M5。前一周蔚來ET5發(fā)布，兩者都是25萬元起步（蔚來ET5采用租電池模式，起步價25.8萬），且都放出豪言“對標(biāo)豪車”。
從產(chǎn)品定價來看，對于具有輔助駕駛功能的電動汽車來說，25萬元起步的價位相對來說更能讓消費者接受。
鳳凰網(wǎng)科技發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前市場上暢銷的幾款新能源車型，比如小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢都在這個價位區(qū)間。
從銷量來看，今年11月，比亞迪漢的單月銷量超1.2萬臺，特斯拉Model3銷量超8000臺，小鵬P7單月銷量超7000臺。
（圖：2021年11月新能源汽車銷量排行。）
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是華為還是蔚來，新產(chǎn)品定位在25萬元起步，拋開同品類產(chǎn)品的激烈廝殺不談，把眼光對準(zhǔn)“豪車”，言之過早。
“百萬級豪車代表的首先是品牌和消費者的信任，其次是產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在這些方面，華為和蔚來入局汽車都很晚，品牌都很年輕。”易觀分析汽車出行行業(yè)高級分析師何奇對鳳凰網(wǎng)科技表示。
看完蔚來ET5和AITO問界M5發(fā)布會的車友有點懵：“對標(biāo)豪車，已經(jīng)成為電動汽車發(fā)布會的‘標(biāo)配’了？”
在發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東多次將AITO問界M5與“百萬豪車”相提并論。
“在研發(fā)這輛車的時候，要求這輛車在外觀、體驗和設(shè)計上要超過百萬豪車。”“只要拿出三分之一，甚至一半的價格，就可以得到媲美百萬豪車的體驗。”
（圖：華為與小康賽力斯合作第二款車AITO問界M5。）
余承東并不是第一個要挑戰(zhàn)豪車的品牌。
在一周前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車型的對比關(guān)系。隨著蔚來進(jìn)入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’（蔚來的英文logo是NIO）。”
在此之前，蔚來創(chuàng)始人李斌多次表示，蔚來的目標(biāo)是奔馳、寶馬。“在未來5年時間里希望可以與BBA‘三分天下’”，“蔚來的代工廠江淮質(zhì)量比保時捷強(qiáng)”。
在發(fā)布會上的高調(diào)喊話，似乎正在“加持”兩款車的訂單量。
在ET5發(fā)布會上，李斌表示，ET5預(yù)售后訂單火爆, 蔚來 App預(yù)訂頁面一度打不開。
賽力斯內(nèi)部人士透露，AITO問界M5僅3日訂單就突破了2000輛。
目前，蔚來ET5還沒有在線下展車，仍然屬于“PPT造車”狀態(tài)，鳳凰網(wǎng)科技從蔚來空間門店觀察發(fā)現(xiàn)，因為沒有展車，也不能試駕，店內(nèi)銷售人員對ET5的介紹并不積極，面對詢問時，只是介紹展車要在明年6月才能到店，而真正的交付時間將在明年9月。“如果不著急購車，可以等一等。”
相比之下，AIOT問界M5的進(jìn)度稍快一些。AIOT問界M5展車在發(fā)布兩日之后就在北京、上海、杭州等地的華為線下門店展出，而交付時間則在新年之后。
通過探店發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前兩款車均還是預(yù)定狀態(tài)，定金可退，在新車沒交付之前還不能轉(zhuǎn)換成真正的交付訂單。
老板在發(fā)布會上不遺余力的“鼓吹”，吸引了大批消費者的注意力，但業(yè)內(nèi)人士仍對兩款產(chǎn)品的“亮點”存疑。
蔚來為ET5車型增加了很多“炫酷”的科技，甚至加入了元宇宙。不少看過發(fā)布會的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ET5的亮點是做了很多硬件和軟件堆砌，四顆NVIDIA Drive Orin芯片，標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺，將輔助駕駛功能提升到19項。
（圖：蔚來ET5車型。）
不過，輔助駕駛已經(jīng)成為智能汽車的“標(biāo)配”，比拼輔助駕駛功能有些“不上不下”。目前部分十萬元以下的汽車也具備自動泊車等輔助功能，更高階的L3級別以上自動駕駛目前國內(nèi)還沒有法規(guī)政策可以支持。
AITO問界M5也有同樣“尷尬”。作為華為與小康賽力斯合作的第二款車，余承東在發(fā)布會上對新車的音響效果、百米加速、底盤、智能性、L2+級別輔助駕駛能力都做了詳細(xì)介紹。“這次華為消費者業(yè)務(wù)的設(shè)計團(tuán)隊參與到AITO問界M5的整車設(shè)計，華為想要將簡約、極致的工業(yè)設(shè)計理念帶到這款車上。”
何奇認(rèn)為，“AITO問界M5只能算中規(guī)中矩，并沒有多少亮點，可能賣點就是華為品牌這次走在前面了，車本身的競爭力還是有所欠缺。”
鳳凰網(wǎng)科技發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航方面，ET5續(xù)航為550公里-700公里，特斯拉 Model 3為556公里-675公里，差距不大；而AITO問界M5因為是增程式混動，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程將超過1000km。
在電動車都要比拼的百公里加速方面，AITO問界M5與蔚來ET5相差不大，但與特斯拉仍然存在較大差距。AITO問界M5四驅(qū)旗艦版為4.4秒，蔚來ET5為4.3秒，而特斯拉Model 3高性能全驅(qū)版則能夠達(dá)到3.3秒。
獨立汽車分析師張翔對鳳凰網(wǎng)科技表示，這兩款車的底氣來源于華為與蔚來的品牌知名度，以及強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，余承東和李斌作為“帶頭人”可能會為品牌引流。
擁擠在25萬元電動智能汽車賽道，產(chǎn)品力中規(guī)中矩，對于華為和蔚來來說，這兩款產(chǎn)品的銷量是一個考驗。
張翔認(rèn)為，AITO問界M5和蔚來ET5上市之后的表現(xiàn)大概率不會太驚艷，“這兩款車品牌影響力肯定沒有BBA大，要想達(dá)到特斯拉Model 3和Model Y的影響力，也不大可能。”
華為與小康賽力斯合作的首款車型SF5自今年4月上市之后，銷量一直慘淡，最低月銷量僅500臺，至今月均銷量不足千臺。目前已經(jīng)在華為全國門店停售。
（圖：華為與小康賽力斯合作首款車SF5目前已經(jīng)停售。）
業(yè)內(nèi)人士分析，AITO問界M5已經(jīng)得到華為深度參與，其電驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙均由華為提供，甚至工業(yè)設(shè)計都由華為消費者業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，就差一個Logo就是華為汽車了。
“華為現(xiàn)在還是在積累造車的經(jīng)驗，最終的造車目的還是會去造車。”
張翔認(rèn)為，華為進(jìn)入汽車行業(yè)的時間比較晚，造車經(jīng)驗相對缺乏，此前和北汽、小康賽力斯合作的車型銷量都不是很好，消費者認(rèn)可度還有很大提升空間。
另一邊，李斌在為消費者編織高端夢的同時，也面臨銷量不斷下滑的“焦慮”。
今年下半年開始，蔚來連續(xù)幾個月交付量排在“小理”之后，從前11個月總交付量來看，蔚來也被小鵬超越。
今年1-11月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读?2155臺排在首位，蔚來累計交付新車80940臺，理想汽車總交付量為76404臺。
業(yè)內(nèi)人士分析，與BBA的燃油車相比，AITO問界M5與蔚來ET5的資金和技術(shù)實力還有差距。另外，BBA的品牌知名度和服務(wù)體系，也不是造車新勢力一朝一夕就能趕上的。
張翔認(rèn)為，目前AITO問界M5的口碑和影響力尚未建立起來，從華為之前的表現(xiàn)可以看到，消費者并沒有為華為“造”車買單。而蔚來新車ET5，可能還達(dá)不到老款車型ES8的影響力。
本文來自微信公眾號“iFeng科技”（ID:ifeng_tech），作者：王欣，編輯：趙澤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
