摘要：特斯拉連續9個季度實現盈利，連續兩個季度凈利潤超10億美元，并實現24.1萬輛的單季最高銷量
10月21日美股盤后，特斯拉（NASDQ:TSLA）發布了2021年三季度財報，營業利潤、凈利潤和汽車毛利率均實現有史以來最好成績。
財報顯示，特斯拉三季度營收137.57億美元，同比增長57%。營業利潤20億美元，凈利潤16億美元，汽車毛利率為30.5%。截至2021年三季度，特斯拉已經連續9個季度實現盈利，連續兩個季度凈利潤超10億美元。
“賣車”是特斯拉的主營業務。數據顯示，特斯拉三季度汽車業務收入為120.57億美元，占總收入137.57億美元的87.64%。能源業務收入為8.06億美元，服務和其他業務（汽車維護和維修、汽車保險等）收入為8.94億美元。
收入上漲的背后，是特斯拉屢創新高的汽車交付成績。2021年三季度，特斯拉共交付包括Model 3/S/Y/X 在內的車型24.13萬輛，環比增長19.9%，同比增長72.9%。其中，Model 3和Model Y仍是主打車型，共交付了23.21萬輛，同比增長86.7%。
▲ 圖源：特斯拉財報
有意思的是，特斯拉在三季度達到的有史以來最高汽車毛利率30.5%，是在平均售價同比下降了6%的基礎上實現的。這主要歸功于低價位的Model 3和Model Y車型的熱銷。相比之下，2020年三季度特斯拉汽車毛利率為27.7%。銷量的增長進一步攤薄了生產運營成本。
在頗具賣點的自動駕駛方面，特斯拉在財報和電話會中表示，10月開始，特斯拉將向更多用戶推出增加了城市路況場景的FSD Beta版。新車型方面，則有望在2023年發布，不過目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。
另外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk，下稱馬斯克）也說到做到，沒有出席特斯拉三季度的財報電話會。
“除非有真正重要的事情需要宣布，我才會出現在財報電話會議上。”馬斯克曾在7月的二季度財報電話會上說道。
兩周前10月8日的股東大會上，馬斯克給特斯拉定下的銷量目標是2030年實現年銷2000萬輛，并表示有信心能保持至少50%的交付量增長率。
單季度突破24萬輛，這超過了華爾街分析師普遍預期的22.36萬輛。投資機構Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，由于芯片短缺是汽車行業的一個主要問題，這一交付量可以說是令人“瞠目結舌”。
Dan Ives預計，特斯拉今年的交付量將在89萬輛到90萬輛之間，較去年50萬輛的交付量接近翻倍。按照這樣的預測，特斯拉需要在接下來的四季度賣出約27萬輛車。
若以此為標準，年銷接近100萬輛，和年銷2000萬輛的目標之間，差了近20倍。要消除這20倍的差距，剩下9年的時間努力。特斯拉靠什么？
提高工廠產能是實現目標的重要路徑。
“電動汽車的需求正在經歷結構性轉變。我們相信，在路上的車輛越多，特斯拉車主就能更好傳播電動汽車的優越性。過去的 12 個月，美國Fremont工廠生產的汽車比其他任何一年都多，但我們相信還有繼續提升產能的空間。此外，我們將繼續提升上海工廠的產能，并在得州、柏林建設新產能。”特斯拉在2021年三季度財報中如此說道。
截至目前，特斯拉已經分別在美國加利福尼亞州和得克薩斯州、德國柏林、中國上海建設了4座整車廠。至于會不會籌建新的整車廠，馬斯克在會上表示，理想狀態下會在明年開始選址，并在2023年確定。但同時，馬斯克也曾在兩周前的股東大會上表示，擴充原有工廠的產能也同樣重要，工廠在精不在多。
這其中，中國市場和中國上海的特斯拉整車廠扮演了重要角色。
基金公司Future Fund投資組合經理Gary Black表示，特斯拉全球交付量的持續增長，是由中國市場創紀錄的交付推動的，這擊碎了以往“中國需求正在放緩”的說法。乘聯會數據顯示，截至今年9月，特斯拉中國2021年累計銷售超30萬輛。其中，國內銷量突破20萬輛，出口突破10萬輛。
另外，越多越多的特斯拉，是從中國上海的工廠流向全球各地。“三季度，中國仍然是出口中心。中國的產能增長良好，我們還在改進，進一步提高產能。”特斯拉在財報電話會中表示。
特斯拉的能源業務（Tesla Energy，包括太陽能板和儲能）也是值得關注的點。
去年三季度的財報電話會上，馬斯克曾表示，特斯拉的能源業務將會成長為與汽車業務相當，或者更大的規模。
今年6月，特斯拉宣布已經在中國開設了第一個光儲充一體化充電站，位于西藏拉薩。充電站將利用太陽能發電，并將其儲存在儲能設施中，供電動汽車充電。在負載和光儲配置平衡時，可實現能源自給自足。與此同時，特斯拉還宣布，將在中國推出能源部門“特斯拉能源”，該部門將面向國內市場銷售太陽能屋頂系統和Powerwall家用電池組。
過去 4 年，特斯拉能源業務中的儲能業務年復合增長率為96%，與之倒掛的是每年5GWh的低產能。產能不足反映在財報數據上，就是太陽能裝機量和儲能裝機量環比并沒有明顯變化。
4680電池相關問題基本每次必問。4680電池是即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯，它的優勢是較之前增大了電芯體積，從而能夠提升能量密度，降低單wh電池成本。此外，4680電芯采用無極耳技術，去除了電池的主要發熱部件從而減小了內阻，提高了電池的熱穩定性。
關于4680電池目前的進展，回答也和最近一次的股東大會并無二致：目前還處于試產階段。
特斯拉還在財報中表示，對于標準車型，將在全球范圍內轉向磷酸鐵鋰（LEP）電池。受此消息影響，10月21日早盤，A股磷酸鐵鋰電池股集體拉升，其中德賽電池漲停，富臨精工漲超9%，南都電源和安納達漲超3%。
投資機構SnowBullCapital首席執行官Taylor Ogan表示：“LFP電池更加便宜安全。通過使用這種化學物質，車主可以將電池充至100%，且不必擔心長期劣化。而且此類電池十分易回收。不僅如此，該電池的原材料采購也更加容易，這種電池正是標準續航汽車所需要的。”
新車型方面，則有望在2023年發布，不過目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。Cybertruck是特斯拉推出的電動皮卡車型。結合十月初特斯拉的股東大會來看，特斯拉的電動卡車SEMI和電動超跑Roadster則是“希望在2023 年開始生產”。
本文來自微信公眾號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者： 郭宇，36氪經授權發布。
