共享單車ofo遭遇退押金潮之際，汽車分時租賃服務(wù)商途歌也遭遇悲歌。

據(jù)網(wǎng)友爆料，大量用戶控訴途歌押金無法退還，不少用戶前往途歌公司當面討要押金，民警介入調(diào)查。

除用戶外，停車場人員和途歌地勤人員也因欠款未還，前往途歌進行聲討。現(xiàn)場不斷有人喊：“途歌，退錢!途歌，退錢!”

途歌回應(yīng)稱，退押金時間是20+7個工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過初審、第三方復(fù)審及交通部門進行校正審核。

核查在使用車輛期間出現(xiàn)違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。如有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。

途歌還稱，新用戶注冊充值押金及退還押金每天都有，是正常現(xiàn)象。依然依照“20+7個工作日”處理。如有賬戶異常、用車異常則為延遲，確認后也可到賬。

不過，途歌的危機并未因官方聲明得到真正解決，實際上，途歌的情況陷入更糟境地。

自媒體汽車頭條12月17日現(xiàn)場探訪，途歌在北京的辦公區(qū)域已狼藉不堪——辦公家具散落各處，前來討要押金退款的途歌用戶把整個辦公室圍得水泄不通。

因為途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰的現(xiàn)身，找途歌要錢的人數(shù)增長很多，王利峰被堵在辦公室，后又被堵在停車場，以至于要靠警察疏散了用戶后才把車開走。

甚至曾經(jīng)用于途歌共享汽車的部分Smart車型已疑似開始被車商倒賣。一位投資行業(yè)人士對雷帝網(wǎng)表示，途歌已經(jīng)很難活下去。

途歌成立于2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳落地運營，平臺旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標致等多款服務(wù)車型。

在途歌平臺用車前，需要繳納1500元的違章押金，在最后一次用車后20天，平臺確認用戶無違章可將押金退還。

途歌有比較靚麗的背景，2017年3月，獲得徐小平真格基金領(lǐng)投及拓璞基金共計6000萬A+輪融資，當年10月，再獲SIG和真格基金2200萬美元B輪融資。

2018年10月危機全面爆發(fā)前夕，途歌還宣布獲海外基金SIG、真格基金和凱信資本共計千萬美元B2輪融資，正式推出送車上門服務(wù)。

不過，危機爆發(fā)后，途歌留下一地雞毛。實際上，共享汽車領(lǐng)域比共享單車領(lǐng)域更復(fù)雜，不僅車輛的價格更貴，還涉及到加油費、停車費、違章等眾多環(huán)節(jié)，核心要素除運營外，還有金融杠桿能力，尤其是債權(quán)杠桿的運用。

這個領(lǐng)域除了途歌外，還有立刻出行等企業(yè)，立刻出行在今年5月完成B輪融資。本輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，君聯(lián)資本、險峰長青、藍馳創(chuàng)投等機構(gòu)跟投。

資本市場環(huán)境好時，共享汽車有好的概念，能迅速拿到融資，但資本寒冬時，生意的本質(zhì)就會顯露出來。途歌之后，可能有更多共享汽車企業(yè)爆發(fā)危機。