又一家民營航空撐不下去了。

第一財經記者今日獲悉，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院近日發布關于龍江航空有限公司98%股權對應股東部分權益價值項目(第一次拍賣)的公告，意味著2017年才飛上天空的龍江航空又將易主。

今年上半年，全球民航遭受前所未有的沖擊，大批航空公司巨虧，數十家國外航司破產，國內多家上市航司的半年報也大多錄得虧損，而大股東資金實力不強的民營航司壓力更大。

三架飛機估值4億

根據司法拍賣公告，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院將于2020年9月29日10時至2020年9月30日10時止，拍賣龍江航空有限公司股東部分權益價值項目(哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司持有的61%股權、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權，共計98%股權)。

龍江航空目前總資產為123393.63萬元、總負債達到82210.09萬元，資產負債率約為66.7%。法院公布的評估價為41091.38萬元，起拍價為32873.104萬元，保證金6574.6208萬元，增價幅度50萬元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競買。

龍江航空于2014年獲民航局批準籌建，最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元占注冊資本的100%。

截至目前，龍江航空旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機，其中兩架二手A320飛機還是龍江航空在今年6月和7月剛剛引進。

據記者了解，早在2017年開航前， 龍江航空就已經歷數次投資人變動，包括北京泰富恒通投資管理有限公司、法普羅德國際貿易(上海)有限公司、上海證大投資發展股份有限公司等投資人來了又走。

而龍江航空目前的大股東哈爾濱亞翔航空建設投資有限公司和哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司，此前因為融資租賃合同糾紛等事件，共累計7次被法院凍結股權。

就在去年，由于拖欠飛機租金、保證金等費用，龍江航空被中國飛機租賃集團控股有限公司一紙狀告，二審判決龍江航空支付中飛寶慶公司租金及罰金480,920.41美元、損失7,736,820.39元、維權費用141,163.00元。

根據司法拍賣公告，龍江航空目前的流動負債占到了總負債的約97.4%，資金壓力較大，而據記者獨家了解到的信息，龍江航空的大股東最近一直在與外部談出售，也有幾家資本表達了購買意愿。

疫情加速民航重組

在龍江航空之前，云南的一家民營航空瑞麗航空，剛剛與無錫市交通集團簽署股權轉讓框架協議，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權。

更早時候，國內第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經有了央企華電集團和香港上市的房地產企業遠洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業或基金的投資。

“近年來，一方面為了提升安全運行水平，幾乎沒有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發展地方經濟，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業內人士林智杰對記者指出，所以“殼資源”越來越值錢，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經注銷，鷹聯航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空，也陸續宣布將獲當地政府或旗下企業的增資，變身國資控股。不過據記者了解，由于簽署的都是框架協議，之后還需協商價格和債務等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資，而海航旗下各家航空公司的重組工作也都因為集團層面的整體救助方案還未通過而暫停。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業是一個資源壁壘和規模壁壘雙高的行業，對于中小航司來說，資源不足、規模有限、運營壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發展的必然，”民航業內人士林智杰對記者指出，而在疫情期間，航空公司基本上每個月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現金流面臨更嚴峻的考驗，如果疫情持續，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。