新華社武漢12月29日電 題：跑道下埋5萬多個傳感器，無人車導航——鄂州花湖機場有多“智慧”？

新華社記者王賢、樂文婉

跑道下方埋設了5萬多個光纖傳感器、啟用無人駕駛飛機引導車、建設過程中運用數字化智能建造技術……國內首個專業貨運機場——鄂州花湖機場29日建成并啟動校驗飛行。這座機場建設于我國民航業大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。

走進鄂州花湖機場，一望無際的新建跑道干凈整潔，東、西兩條3600米長、45米寬的跑道及124個機位顯示著機場建設的高標準。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場飛行。新華社記者 肖藝九 攝

看起來平淡無奇的跑道，底下卻是大有乾坤。“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。

以往，一條機場跑道僅能做到布設幾百個傳感器，開展“以點帶面”的自動化監測。而鄂州花湖機場智能跑道系統可以感知跑道上每塊混凝土道面板的相關信息，可實時感知道面狀態、運行安全，具備跟蹤道面服役狀態、感知飛機荷載等近20項跑道智能化感知服務。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

“除了已知功能，智能跑道系統還可以通過深度學習，不斷挖掘大數據，逐步開發出更多的智能化功能。”李盛說。

29日，當一架賽斯納560校飛飛機降落在鄂州花湖機場時，中科大路（青島）科技有限公司開發的無人駕駛飛機引導車上的調度系統和機場高級地面活動引導系統A-SMGCS、機場協同決策系統A-CDM成功貫通。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

“飛機降落后在跑道滑行期間怎么航行？以前要靠燈光系統或有人駕駛車輛引航，我們研發出無人駕駛飛機引導車，可將飛機精準引導到預定停機位。”中科大路（青島）科技有限公司技術總負責人叢升日說，“機場是典型的封閉低速場景，實現無人駕駛的技術路線有別于開放道路。在鄂州花湖機場，我們實現了一套車、路、云協同自動駕駛生態環境，無人駕駛飛機引導車可自主循圖行駛，自主感知避障。”

在鄂州花湖機場，自動接駁車、無人巡邏車、智能分揀運輸設備等智能化設備正在加緊調試，有望在機場通航后得到應用。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

鄂州花湖機場的“智慧基因”還體現在機場建設過程中。據東跑道承建方、中鐵北京工程局鄂州機場項目負責人楊京介紹，東跑道建設采用大數據、云計算技術，為施工現場機械和車輛安裝數字終端，通過BIM（建筑信息模型）技術制作近億個編碼構件，實現“四型機場”在項目中的應用。

“作為民航局智慧機場的示范項目，鄂州花湖機場以三維模型指導全程建設，取代了依靠二維圖紙施工的傳統模式。此外，我們還在全壽命周期內，應用數字孿生，致力打造數字孿生機場。”湖北國際物流機場有限公司總工程師、副總經理朱方海說。