新上市的小鵬汽車。
規(guī)模交付難度比造車難度還高。———小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬
更新：36氪訊，12月12日，小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車小鵬G3正式對(duì)外交付，上市首日24小時(shí)銷量1573輛。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬稱，很多人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車就是PPT造車，但是他們的車已經(jīng)在這里了，“小鵬汽車目前已經(jīng)融資100億元以上，有50家以上的投資人。”
今年下半年，全國(guó)車市進(jìn)入震蕩期，只有新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升。代表新能源車重要力量的造車新勢(shì)力，在進(jìn)入年底之際，再次對(duì)外拋出一枚“重磅炸彈”。12月12日晚，小鵬汽車首款上市車型G 3正式上市，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬形容這是一臺(tái)“夠安全、高品質(zhì)、真漂亮、挺智能、不太貴”的真正智能汽車。小鵬G3補(bǔ)貼前官方售價(jià)22 .78萬元至25 .78萬元，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)悅享版13 .58萬元、智享版14 .98萬元、尊享版16 .58萬元。
作為一款主打智能的純電動(dòng)車，小鵬汽車將面臨產(chǎn)能爬坡、交付、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等一系列挑戰(zhàn)，何小鵬也給出了他的應(yīng)對(duì)方法。
上市即交付：
但何小鵬暫不提具體交付目標(biāo)
衡量造車新勢(shì)力能否在市場(chǎng)立足，把車造出來顯然還不夠，對(duì)外交付才是新勢(shì)力的“入場(chǎng)券”。在上市儀式上，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)向24位車主交付了車輛，這標(biāo)志著又一家造車新勢(shì)力的交付正式啟動(dòng)，小鵬方面預(yù)計(jì)，G3將于2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。
小鵬G3補(bǔ)貼后13 .58萬元至16 .58萬元的價(jià)格公布后，不少人都驚呼價(jià)格相當(dāng)“給力”。不過，由于2019年潛在的補(bǔ)貼退坡政策即將到來，小鵬汽車表示，將在國(guó)家新能源補(bǔ)貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項(xiàng)補(bǔ)貼，確保用戶能享受2018年國(guó)家及地方新能源汽車最高補(bǔ)貼政策。
據(jù)悉，只要在2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前(含31日)簽訂購車協(xié)議的用戶，均能夠按照2018年的補(bǔ)貼政策，享受綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)。
小鵬采取的是線上電商和線下直營(yíng)店同步的全渠道直營(yíng)模式，按照計(jì)劃，小鵬汽車將于2019年春節(jié)前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營(yíng)店。2019年計(jì)劃在近30個(gè)城市啟用近70家線下直營(yíng)店。實(shí)現(xiàn)“上市即交付”，也與重兵投入用戶服務(wù)體系的建設(shè)關(guān)系密切。
“規(guī)模交付難度比造車難度還高。”對(duì)于小鵬未來的交付進(jìn)度，何小鵬在接受記者采訪時(shí)，也坦言這是不小的挑戰(zhàn)，他甚至沒有像其他很多造車新勢(shì)力一樣，提出了具體多少萬輛的交付目標(biāo)，“產(chǎn)能的爬坡、工藝的爬坡、軟件能力的爬坡，都需要時(shí)間，我們想大概用兩個(gè)月時(shí)間，把供應(yīng)鏈體系慢慢調(diào)試起來，把工廠的節(jié)拍加快。”不過，何小鵬也透露，到明年3月份的時(shí)候，規(guī)模量就會(huì)變大，“但不方便說具體數(shù)字，前面的爬坡，會(huì)是每個(gè)月百臺(tái)千臺(tái)這樣爬。”
而在充電保障上，到2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個(gè)一二線城市布局超過100座超級(jí)充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座，預(yù)計(jì)2019年在近30個(gè)城市布局200座超級(jí)充電站。
來勢(shì)洶洶：
成為一輛可以開的“智能手機(jī)”？
在小鵬G 3價(jià)格公布時(shí)，何小鵬向在場(chǎng)觀眾特別“推介”了其中的智享版車型，理由是這款非最高配的車型也具備了齊全的智能配置，在汽車上市發(fā)布會(huì)上，車企大佬推薦某一版本車型的情況非常罕見。何小鵬如此“耿直”，也與小鵬汽車主打的差異化智能化有關(guān)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，最近兩年浩浩蕩蕩的新造車?yán)顺敝校妱?dòng)化與智能化是兩個(gè)無法躲避的兩大課題，如果說前者取決于電池技術(shù)的進(jìn)步以及供應(yīng)鏈體系的管理，那么決定后者的，反而是車企本身的研發(fā)能力，以及智能網(wǎng)聯(lián)的“基因”。
除了續(xù)航里程、安全性能等常規(guī)展示外，相比其他新能源車，小鵬G 3的智能能力，一直是它與其他品牌車型的最重要差異。按照官方的說法，小鵬G3圍繞AI能力、自動(dòng)輔助駕駛能力、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)四個(gè)維度，構(gòu)建全方位智能體驗(yàn)，并通過整車OTA升級(jí)服務(wù)賦予車輛不斷迭代進(jìn)化的能力。
不論是傳統(tǒng)大廠還是造車新勢(shì)力，發(fā)布新車時(shí)，大篇幅宣講智能配置已是“標(biāo)配”，語音控制的雷同、智能配置不夠智能，是幾乎所有廠商都在面對(duì)的“痛點(diǎn)”。何小鵬和小鵬汽車瞄準(zhǔn)的，也正是這一突破口。
據(jù)悉，依托“你好 小P”AI語音助手，以及全車23個(gè)智能傳感器，小鵬G 3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。小P可以識(shí)別、處理和執(zhí)行用戶的自然語音指令，實(shí)現(xiàn)車輛控制。結(jié)合用戶ID，小P能夠?qū)W習(xí)并記憶用戶的使用習(xí)慣，通過后續(xù)升級(jí)，小鵬G 3還將通過搭載的人臉識(shí)別傳感器，延展出人臉識(shí)別安全支付、駕駛員疲勞預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測(cè)等功能。此外，小鵬G 3還可以通過應(yīng)用進(jìn)行K歌、游戲、視頻等，車內(nèi)可以延展更多的生活場(chǎng)景。
而令人印象深刻的，還有G3的自動(dòng)泊車功能，通過超聲波感知和視覺感知系統(tǒng)，能夠覆蓋80%的使用場(chǎng)景。在G3上市前，記者也曾對(duì)G3進(jìn)行了試駕，體驗(yàn)自動(dòng)泊車時(shí)，車輛在尋找車位，以及反應(yīng)時(shí)間上對(duì)比其他車型，確有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，使用時(shí)可以徹底解放雙手。車內(nèi)其他智能應(yīng)用、車頂360度攝像頭，使用都較為便捷。
按照小鵬方面的介紹，其XPILOT2.5智能駕駛系統(tǒng)，包括主動(dòng)安全功能、現(xiàn)階段覆蓋場(chǎng)景最廣的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車以及智能駕駛功能三大功能集合，2019年將通過數(shù)次OTA讓更多功能實(shí)現(xiàn)落地。經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬浩基也是小鵬G 3最早的24名車主之一，他形容這輛車是可以開的“智能手機(jī)”。
回歸當(dāng)下：
運(yùn)營(yíng)與服務(wù)還將考驗(yàn)小鵬們
在今年8月小鵬汽車品牌日，何小鵬曾提到智能汽車的核心是運(yùn)營(yíng)而非制造，這一說法直到今天也被不少人拿來“抨擊”新造車勢(shì)力。實(shí)際上，只要聯(lián)系語境，何小鵬并沒有所謂輕視制造，他后來也提出了“慢就是快”的發(fā)展節(jié)奏。
在上市會(huì)上，何小鵬再次強(qiáng)調(diào)，智能汽車的制造是其基礎(chǔ)的部門，而運(yùn)營(yíng)則是核心，“整車OTA將是智能汽車的必備能力。”在制造這件事上，后來大家都清楚，小鵬汽車其實(shí)是較遲交付的造車新勢(shì)力，按照小鵬汽車的說法，經(jīng)過四年時(shí)間打磨和數(shù)次產(chǎn)品迭代，小鵬G3在動(dòng)態(tài)性能、顏值設(shè)計(jì)、安全及品質(zhì)方面表現(xiàn)俱佳，以記者一天的試駕體驗(yàn)，也可以感到這是一款完成度很高的新車。
然而，隨著交付規(guī)模的變大，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，對(duì)于入世尚淺的造車新勢(shì)力來說，將會(huì)成為極大的挑戰(zhàn)。“我自己總結(jié)交付有5個(gè)挑戰(zhàn)，第一資金量很大，第二供應(yīng)鏈，第三制造工廠，第四交付數(shù)據(jù)，第五交付能力。比如你交付很多，后面銷售、服務(wù)跟不上。”何小鵬告訴記者，“我們今天已經(jīng)做好了基礎(chǔ)，但是真正要我們做好的，是迭代和運(yùn)營(yíng)，以及口碑，我們離做得好還差很遠(yuǎn)。”
對(duì)話何小鵬“千車大戰(zhàn)”勝出關(guān)鍵：迭代+好用的智能系統(tǒng)
小鵬G3上市后，12月13日，何小鵬(以下簡(jiǎn)稱“何”)針對(duì)上市交付后的種種問題，接受了包括南都記者在內(nèi)的媒體專訪。他回應(yīng)了外界關(guān)心的諸如“賭局”、補(bǔ)貼等問題。
記者：和李斌的賭局怎么樣?
何：規(guī)模交付難度比造車難度還高。三個(gè)月完成一萬臺(tái)車下線，他贏的機(jī)會(huì)很大。最后我肯定要看下個(gè)月，要等下個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。小鵬比蔚來晚9個(gè)月交付，我們遇到他們前面碰到的困難，我們也會(huì)思考小鵬之道是什么道。
記者：融了多少錢?研發(fā)費(fèi)用怎么花?
何：股權(quán)融資加銀行貸款，現(xiàn)在是100多億元人民幣在手上，這是到位的錢。(和蔚來)稍微不同的是，我們研發(fā)投入占比更大，在營(yíng)銷方面，我們還是用科技的方式去做，所以我們財(cái)務(wù)報(bào)表上，與蔚來將有很大的不同。
記者：如何解決充電焦慮?
何：超級(jí)充電站將來有很大的機(jī)會(huì)，今天一個(gè)超充站平均有6 .8根樁，如果有20根樁，將來充電效率比現(xiàn)在可以提升4倍。假設(shè)15分鐘可以充400公里，那時(shí)候超充站盈利的機(jī)會(huì)巨大，但投入也很大，當(dāng)然用戶體驗(yàn)非常好。
記者：交付10萬輛才能收支平衡?
何：我們內(nèi)部有不同的KPI，有穩(wěn)健型的，有很激進(jìn)型的，明年等再過一點(diǎn)真正拿到一些交付數(shù)據(jù)，再回答這個(gè)問題更準(zhǔn)確，給我們一年的時(shí)間。現(xiàn)在核心現(xiàn)在是如何把規(guī)模爬坡爬好，造出來不難，但是把品質(zhì)做好。
記者：補(bǔ)貼大幅度退坡怎么辦?
何：規(guī)模化交付的電動(dòng)汽車企業(yè)都是用全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，當(dāng)新的政策出來，我們根據(jù)新的政策，進(jìn)行一定程度的調(diào)整。
(采寫：南都記者 鐘鍵挺)
